东风雪铁龙C4L这款车刚刚上市时，“百米加速王”的称号可谓是响彻中国。作为一名C4L的车主，我对C4L有着较为深刻的了解。总的来说，C4L这款车还是不错的，1.6THP发动机的动力在同级别车型中确实没的说，路上超车也挺轻松，偶尔撒野一下也没有太大问题。另外C4L的实用性也较高，车里坐五个人并不显得空间紧张，行李厢空间也很大，至少放下家里老人的轮椅后还能把行李厢盖关上。
另外，C4L乘坐起来舒适度也比较高。麦弗逊前悬架和扭力梁式的后悬架，调校偏向舒适，路面上的小颠簸被过滤得比较干净，即使是连续的颠簸，车内驾乘人员也不会觉得很难受。不过，这样的悬架就不太适合激烈驾驶了，高速转弯时车身侧倾比较大，难以给驾乘人员足够的信心。
不过，令我最满意的还是1.2THP三缸涡轮增压发动机的综合性能。在介绍这台发动机的表现前，我先来为大家介绍一下这台发动机。该发动机研发时总投资7.17亿欧元，在2012年率先搭载到208车型上，经过两年的市场检验，该发动机又被推广到标致旗下其他车型上。这台发动机的最大功率为100kW，峰值扭矩为230Nm，扭矩平台为1750rpm-3500rpm。从参数上看，这台发动机的最大功率和峰值扭矩足以和2.0L自然吸气发动机进行较量。
另外，通过采用轻量化高转速涡轮增压器以及柔性平衡轴系统等配件，该发动机还克服了小排量涡轮增压发动机震动大、涡轮迟滞以及耐久性较差等缺点。
平衡轴齿轮时特殊设计的解耦式齿轮，可显著降低齿轮传动噪音，该项技术宝马公司也在广泛使用。振动方面，两个平衡块通过解耦式齿轮和曲轴做反向运动，以平衡三缸发动机的振动，提高发动机运行的平顺性。
不仅如此，1.2THP发动机采用了轻量化材料打造，缸体、曲轴箱、缸盖、活塞等部件均由铝合金打造而成。而且，排气歧管也被整合到缸盖上。因此，发动机的总重量控制在90kg以内，而整车重量也比搭载了1.6THP发动机的车型轻了95kg。同时，双CVVT联系可变正时、多次缸内喷射等多项科技的引入，让这台全新发动机有着更高的效能和更低的油耗。
有着高参数的1.2THP发动机，尽管在日常驾驶中动力显得有些“疲软”，起步加速时即使油门踩下一半，车辆也只是悠闲地提速。
试驾过后与官方人员交流得知，尽管这台发动机的参数与同级发动机来比参数确实很吸引人，但它并没有调校得很激进。厂家数据显示这台发动机能够在1750rpm时比纳克达到峰值扭矩，但事实上必须要等到2500rpm时，动力才能完全释放。不过，这样的动力表现相比于1.6THP发动机更适合家用，平缓的动力输出有助于提高乘坐舒适度。
这款车依然搭载六挡自动变速器，换挡称不上平顺，但还在可以接受的范围内。另外，相比于1.6THP车型，新车的变速器换挡逻辑经过重新调整，换挡时机相比1.6T车型晚一些，这也是为了配合这台1.2THP发动机的动力输出特性。切换到S挡后，换挡时机被延迟到3500rpm左右，发动机响应也更加积极，动力输出也更强，但长此以往势必会带来更高的油耗。
说道油耗，这是我对这套动力系统最满意的地方。这台1.2THP发动机配备了1.6THP车型所不具备的STT智能启停系统，在该系统的帮助下，该发动机有着官方公布的5.4L的百公里油耗。这样的油耗水平相比于搭载了1.6THP发动机的车型更加经济，能够有效减少车辆的后期使用费用。
关于这套起停系统还有一点值得一说，就是它能够真正做到让人难以察觉。我曾试驾过很多带有启停系统的车型，其中也包括一些豪华品牌车型，但是这些车型启停系统的抖动相比于C4L来说还要明显一点。
总之，如果与我那辆1.6THP的C4L相比，这款有着排量更小的发动机的车型更加让我喜欢。更低的油耗、更平顺的动力对于家庭用车也更加适合。
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