正如很多人都认同的那样，Mustang在一定程度上延伸出来的已经不是一台车那么简单，它代表着美国车的一种文化、精神，也是全世界聊到美国车时会第一时间蹦出脑海的车型之一。
很幸运，第六代Mustang终于以进口方式进入中国市场，其实不仅仅是中国，这次福特准备将Mustang的市场扩大的全球120多个国家。以国内来看，无论是对市场还是对消费者来说，这样的一款车型绝对是充满新鲜感的。你可能要抱怨进口的Mustang只是2.3T版本，也别太担心，因为5.0L V8已经敲定将会在今年下半年正式引进。
1、眼镜蛇徽标
眼镜蛇的徽标只会出现在Mustang高性能版本上，并且都会有Shelby的后缀。Shelby其实是个人名（Carroll Shelby），玩大马力改装玩到被福特认可。眼镜蛇正是Shelby的专属标识，你也可以理解为M之余宝马、AMG之余奔驰的意思。弓起来的眼镜蛇徽标，其实除了区别于Mustang本身的Logo外，也在暗示自己狂暴、凶猛。
2、关于4缸发动机
Mustang一直和V8搭档，为什么现在多了个4缸？4缸的出现可以推算出两个原因，一个是全球排量Downsize大环境的影响，这是趋势；第二个则是Mustang车型全球化的妥协，毕竟美国市场外的法规原因，大排量车型在成本竞争力上会有弱势。其实这也不是Mustang第一次搭载4缸动力，上世纪70年代，在石油危机的大背景下，Mustang为了应付日系车的市场抢夺，无奈也放弃V8，保留6缸，追加了排量更小的四缸动力。
3、50周年
没想到吧，Mustang已经有超过50年的历史，第一代产品是1964年的事情了，正是历史的积淀让Mustang潜移默化影响了近几代美国人。为了庆祝生日，第6代Mustang车型还追加了50周年纪念版，并设计了不少50周年的专属标签。
4、大马力+后驱
大马力、后驱车、肌肉车，这几乎就是美国车给全世界的印象，而Mustang显然就是标准的版本，只是这次引进国内的是2.3T版本，并算不上大马力，所以较真起来的话，真正意义上的Mustang属于下半年引进的5.0升V8。
5、影视明星
之所以说Mustang是美国的一个符号，不仅仅是现实生活中，在电影作品中，Mustang的身影也广泛出现在荧屏之上，《变形金刚》、《速度与激情》、《我是传奇》、《极速60秒》等耳熟能详的各种大片，多到让你随口即来。
驾控：纯正的美国味不是你想的那样
这是一台搭配2.3T Ecoboost动力的Mustang，可以输出314Ps和231Nm，与之搭档的则是6挡手自一体变速箱。严格意义上来说，这样的动力总成并不能算是传统的美式大马力，按美国人的说法就是Pony car，也就是肌肉有了，但大马力还不算。你觉得有点失望是正常的，但开过Mustang后，我反而认为这台2.3T版本更适合国内消费者。
国内的消费者，潜意识里已经把Mustang和V8画上等号，这种观念的根深蒂固很容易让大家对出现在Mustang上的这具2.3T并没有展现出太高的热情。事实上这具四缸2.3T动力在驾驶感受上已经有一定震慑力了，发动机声浪在运动模式下的反馈上足够能让你联想到一系列钢炮角色，你会对这具2.3T刮目相看，而不是一开始不屑的态度。此外，对5.0升 V8的表现已经有所预料：多出100多马力的快感，更平顺的自吸输出，而且是大排量的那种。
以Mustang2.3T目前40万出头的售价看，可以偷走不少豪华品牌运动标签的B级车市场，试驾时我也有意无意的去跟那些主打操控的B级车去对比，后来我发现这是无用的，因为Mustang的调性跟这些B级车其实并没有直接竞争的关系。
比如说转向，我相信第一次接触Mustang的人都会有奇怪，即使已经将方向盘模式调整为运动，为什么这么Man的车在转向感上会如此轻快，甚至有点虚位，转向力度上比缤智都要差很多，要知道，一开始我对Mustang所期待的转向感应该是像斯巴鲁那种沉的要痛骂类型的。后来想想其实这才应该是美国人想要的感觉，他们不是不可以把转向调校的更精准，而是不需要，略带慵懒的反馈，尽情驰骋在海岸线或者66号公路上，这时候敏感的转向只会破坏了这种惬意的驾驶感。
当然，现在给Mustang下定义还为时尚早，因为当你挑逗油门踏板时，虽然响应速度上并不快，但一旦有所输出，Mustang的车尾反馈可比这些运动级B级车要更为躁动，ESP关闭后可以轻松的甩动起来，这种感觉在IS和Q50L这些后驱车上可没这么容易。此外，Mustang在驾驶模式上的可选性还相当丰富，有日常、湿滑、运动及赛道四种驾驶模式，它们可以对转向、节气门敏感度、换挡控制以及稳定性控制等进行相应的设定，而且要知道Mustang的后驱设定可是带LSD防滑差速器的。
对了，别看Mustang造型给人跑车化的感觉，从外面看也是一辆低坐姿车型，但实际上Musttang的坐姿感还是挺正常的，并不会像86那种一上车就“卡丁车”模式的即视感，除了座椅造型比较桶型外，它的坐姿跟一般的家用轿车并没有太大的感受差别，唯一让你觉得特别的可能是长车头以及长车门营造出的氛围，包括不太宽敞的视野以及并不连贯的上下车动作等，看起来挺折腾的吧，没办法，这就是与众不同所要付出的代价。
说到这个座椅，虽然也有着一定舒适性，但它让人印象深刻的地方在于弯道上的支撑性和包裹性，而Mustang本身的底子在弯道上也并不逊色，不错的侧倾控制，低行程的避震设定，让Mustang的动态表现自然也是充满乐趣，只是这种乐趣的可控性可能并没有3系和IS来的那么细腻，追究起来这其实跟这个长车头，短车尾的车型比例设定也有一定关系。
回头率回本儿利器
很多人会觉得2.3T的Mustang有着卖造型的嫌疑，潜台词就是这车太好看了，好看过头了。举个例子，一辆Mustang和911在市区谁的回头率更高，我可以比较肯定的是前者，毕竟就连我老婆那种汽车小白对Mustang的第一眼都赞不绝口，兴奋程度不亚于见到兰博基尼这种货色。
Mustang是那种即使已经看了很多遍，但再多看一眼仍眼前一亮，这里面很关键的原因在于其历史传承因素。比如三条竖状尾灯、长车头、快背造型等等，这些设计在历代车型上都有出现，竖状尾灯更是第一代就有了。或许正如福特全球设计副总裁Moray Callum所说的那样，Mustang是那种只需看上一眼，你就能从车身上散发的强烈信号迅速判定这是一辆福特Mustang的车型。
在车内，Mustang营造出的氛围跟所有其它福特车都不一样，整体感觉是一个简洁明了又不失独特个性的风格，相关的按钮操作也都人性化，部分按钮甚至还采用了拨杆的方式，复古之余也很有科技。此外，甚至还有手套箱膝部安全气囊这类惊喜的配置设定。
可能你会问我Mustang不是四座车型，后排空间怎么样，其实这类车型并不要对后排空间有所期待，毕竟他们的存在更多的是一种形式，甲壳虫的后排已经很小了吧，Mustang的后排乘坐感受上实际比甲壳虫都要小，而382L的后备箱空间也并没有什么嫌弃的地方，因为这是一台Mustang，就跟你不会嫌弃911储物空间一个道理。
总结：毫无疑问，Mustang已经成为一种超越种族和社会经济层面的文化标签，除了是一辆交通工具外，也是一种品味和情怀的象征。如果你已经已经看腻了3系和ATS-L的满大街，又对一众日系无爱，那么Mustang绝对是一个不错的选择，撇除车型本身不错的驾控外，光是造型上的回头率就已经让你乐开了花。
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