投入3个亿、历时3年、多达100人的研发团队，宇通T7的推出意味着什么？
文 / AO记者 陈秀娟
对于全球客车业年度销量冠军宇通来说，也许要再做点什么，才能更加完美。
郑州，阴霾的天空中飘着小雨，不禁让人心生几丝压抑。此时，宇通的T7焊接生产线上的工人们正热情高涨地工作着。有趣的是，在参观整个生产线的过程中，记者注意到有工艺人员手拿摄像机非常专注地录制工作人员的操作过程。
“我们在做这个工艺编制的时候，必须要了解员工实际的操作步骤，那么他录下来实际上是分析员工的工时和操作节拍的合理性。同时也是想把那个动作进行标准化，给它固定下来，将来就按这个标准去操作。”宇通质量总监岳嵩在接受记者采访时说道。
按照标准化的动作进行工艺编制只是宇通T7生产线上的一个真实写照而已，作为国内中高端公商务客车领域的新成员，宇通为什么会看好这个细分市场？
宇通质量总监岳嵩
初心
9年前，宇通客车掌门人汤玉祥心中萌生一个计划：造一辆自主中高端公商务客车。从此以后，这成了宇通一直挥之不去的梦。
2013年，这个计划被提上日程，高端车项目组成立，这个梦开始进入实施阶段。
2015年5月11日，在“2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，宇通最新高端中巴T7正式亮相。
“这款车在设计、制造性能上均有所超越，包括外观、内饰、仪表台、动力性、舒适性等都采取了乘用车的设计标准。”T7项目负责人杨朝霞底气十足地说道，宇通T7是2014年E7纯电动车推出后，宇通在中型车市场上的又一力作。
“这个产品是宇通第一款按照乘用车的开发模式做出来的一个产品，跟传统的开发模式有比较明显的区别。原来客车企业很多产品在开发过程中没有固定的流程和开发周期，而是根据客户的需要来做车，工装、生产线布置等准备工作相对仓促。而T7从前端开始，对客户的需求和产品定位做了比较详细的研究，在配置、动力系统结构以及车身结构等方面都做了充分的调研，整个开发过程是按照乘用车的流程在做，从产品定位、设计方案，到工艺方案、测试验证等，形成了一个完整的开发模式。”岳嵩介绍到。
宇通客车产品开发部副部长、高档商务车产品经理 杨朝霞
底气
一直以来，国内中高端公商务客车这一细分市场，长期被合资品牌产品近乎垄断，价格居高不下，利润高得惊人。
为了打破合资品牌在中高端公商务中巴市场的“一家独大”格局，在过去数年时间里，国内有超过20家企业、50多款产品进入该市场。自主品牌的努力从未停止，而产品品质也不断提升，逐渐不输于甚至优于合资产品。但是，就目前的实际市场表现而言，短期内还不足以撼动柯斯达的绝对优势地位。究其根源，还在于产品未能达到市场的期待。
当宇通T7首次亮相后，业内专家如此评价：宇通T7的出现，不仅仅是对“一家独大”的国内中高端公商务客车市场格局的强烈冲击，更是中国自主品牌的又一次主动突围与自我超越。
被寄如此厚望的宇通T7，是否具备这样的底气？
“20年来，之所以一直没有一款车能与进口车相抗衡，主要是因为之前中国客车的技术水平使产品在两方面受限：一是骨架车身的重量很难控制，这会影响到车辆的性能，而T7的车重相对于骨架式车身减轻了近一吨，重量问题迎刃而解；二是传统客车的制造模式使车辆的精度不好控制，这不利于保证产品的一致性，因此T7斥巨资引进大量模具、夹具、检具以保障精度。重量的减轻和精度的保证使T7的超越有了可能。”杨朝霞颇有感概地表示。
据杨朝霞介绍，T7轿车化的设计理念与对手完全不同，它的夹具比对手多1.5倍，工艺流程要复杂得多，采用点焊工艺更是一种颠覆，整个T7的开发过程完全按照“五个一”工程即“一个目标、一个团队、一条专用生产线、一套试验方案、一个优秀的供应商系统”来展开。
所谓“一个目标”是指打造一款高端、高品质商政接待中型客车。而T7团队的100多人里主要有三类人：一类选自客车内饰专家、电器专家（20年以上经验），一类是从乘用车企业出来有设计实际工作经验的人员，一类是原来团队里的性能把控人员、专家级人员。整个生产线更是花巨资3-4亿打造。
另外，T7拥有一条专用生产线，在这条生产线上大量夹具、检具的使用可以更精确地控制产品在每一个生产环节的精度。T7的生产过程中采取了三级控制制度，首先是在选择模具供应商时，行业前三位是宇通定位的选择标准；其次，在每一个生产流程的验收环节采用三级检具制度、三级夹具制度。据岳嵩介绍，夹具、检具的验收都是按照乘用车的验收规范，对三坐标上每一个点都进行测量，并且模具、夹具可以做到误差在0.2毫米以内。而在传统客车的生产环节中，并不会投入大量的模具，人工卷尺测量是一个通用做法，这一做法也让产品一致性不能得到有效保障。
在“一套试验方案”推进上，T7进行了严苛的试验。对此，杨朝霞表示：“我们的试验人员在凌晨三点、零下30-40度环境下测试是否能打着发动机，测试发动机的冷启动性能及测试除霜性能等。我们还做了各类复杂工况的可靠性试验。另外，我们作性能分解，把性能分解决到具体的零件上进行控制。比如噪音控制到60分贝，将这60分贝分解下去，空调要达到多少，空调中风机要到多少，隔音要控制多少，由每个零部件合格来保证整车的合格。”
而在“一个优秀的供应商系统”运用上，T7的关键零部件如发动机、变速箱、仪表盘等都选用了轿车行业的顶级供应商，岳嵩认为，车辆性能好与坏70%取决于零部件的品质，如果一款车因零部件质量不高而导致“先天残疾”，靠后天的改进让其达到高品质是非常难的。T7搭载的汽油机由通用提供，自动挡变速箱则来自于艾利逊。杨朝霞介绍，通用发动机的程序是开放给宇通的，，艾利逊变速箱也是开发了一套全新的程序来与之做匹配，两者都来自于美国，都是专门为这款车做的匹配，这种关键动力总成的专门研发模式在以往难以想象。
新生
一直以来，“高颜值”是获得市场的基本前提。而对于主打中高端公商务接待用车市场的车型来讲，美观大气的造型，更是获得客户青睐的基本条件。对于这个新生者，T7的颜值又如何？
5月11日，在2015道路运输车辆展上重磅亮相的T7让人眼前一亮。
从外观上看，T7的镀铬进气格栅在提升车头整体性同时，营造出更多尊贵感，下方先进的LED日间行车灯，时刻彰显优美。而流畅的车身腰线以及车尾平直有力的设计，将动感与典雅巧妙融合，更强化了其高贵气质。大面积方形尾灯凭借显著的夜间外观，使车辆的整体形象更臻完美。
除了帅气的外形，T7的内秀也让人过目不忘。
杨朝霞信心十足地向记者介绍到：“你会发现它的外观和内饰与目前商用车的概念完全不一样，让用户从感官上先感觉好。我们请了一家公司专门做工艺分析，此过程与整车设计同步，通过间隙面差分解等，控制零部件公差。我们有专人研究人机工程，研究怎么设计才能让驾驶员开起来更舒服，也会有专人去做底盘调教和噪音控制，整车的噪音、传动系的噪音、隔音材料的效果等都有专门的项目去测试。这些是为了保证乘坐人员的体验，它会细化到空调出风大小的挡位操作声音都要做一个让人听上去更舒服的描述，那种咔咔咔的声音，听起来要让人感到有档次，很悦耳舒适。”
杨朝霞还特别强调，T7在设计过程中充分调研了客户需求，如原设计中平坦车内地板的最后一排座椅处加了一级台阶，这是因为不少客户觉得“这样看上去更高档，乘坐舒适性会更好。”
在动力系统方面，该车型搭载的美国进口6.0升V8汽油机，相比柴油机显著降低噪音。值得一提的是，V8作为内燃机的一种汽缸排列型式，一般使用在中高端车辆上。国外的豪华汽车品牌，像克莱斯勒、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等很多车型中使用的汽油发动机就是V8发动机。而与发动机相匹配的是艾利逊成熟的1000自动变速箱，该变速箱不仅提高了驾控安全性，还显著提高了驾驶舒适性。
另外，对客车来讲，安全性要求是最基本要求，而安全一直是宇通客车最重要的标签。宇通T7全系标配ABS、前后盘式制动器、司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒功能、无内胎轮胎、倒车雷达等，为行车安全提供了多重保障。
T7的上市，不仅仅是抢占了一个细分的高端市场，其整个开发过程的经验提升了传统客车的研发和生产，是引领行业技术进步的一次大胆探索。
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