7月22日，第十四届互联网大会召开之际，2015智能汽车发展高峰论坛在北京国际会议中心举行。这是在互联网智能时代强势来袭，汽车智能化、新能源、轻量化成为汽车发展的大势所趋的前提下，对从车联网到智能车载硬件变革的一次深入探讨。
长城会副总裁周景龙
长城会副总裁周景龙在论坛上表示，长城会主办这个论坛的原因，是源于感受到在智能手机成为当今最重要的移动终端之后，下一个重要的移动终端就将是汽车。他预言，未来的汽车一定会在造车、买车、用车、养车等环节，因为移动和智能化的普及和冲击而发生重大改变。
中国移动中移德电网络科技有限公司技术总监阴启明
对于未来车联网的市场空间，中国移动中移德电网络科技有限公司技术总监阴启明作出介绍：预计2015年，中国车联网渗透率将突破10%，而到2020年，渗透率有望突破20%。目前我国拥有大约1.4亿汽车，按每年2000万辆增速，2020年总规模将突破2亿辆，车联网将至少拥有千亿级的市场空间。而放眼全球，预计2018年，全球车联网市场将接近400亿欧元，GAGR约20%。而在角逐巨大市场的同时，中国的车联网行业也需要解决海量介入下的性能保证、无线网络覆盖和性能、提供令人满意的售中和售后等重点问题。
中国百度公司无人车团队负责人倪凯介绍，百度在此方面的愿景是建立一个基于智能汽车的生态系统。作为这一愿景的初步实践，百度计划在今年底对外展示与宝马合租的无人车上路项目。
倪凯同时表示，目前中国无人驾驶汽车还面临很多挑战：比如复杂的研发环境、传感器造价过高、独特的交通情况以及法律法规、公众认知、保险等方面的缺失。
考拉FM董事长兼CEO余清木
从车载电台的立场，考拉FM董事长兼CEO余清木提出，未来的车载电台需要满足车主的几大需求：随时随地车况检测，远程车辆控制；随时了解周围停车位、餐厅等信息；智能选择最优路线；听我想听，定制个性化语音娱乐并交流；基于位置提供周围加油站、路况、维修信息；语音交互、心情愉快、享受驾车过程。
如他所言，那么未来的车载电台，将极大的承接目前导航和地图软件所做的工作，或者说这预示着双方更多合作和融合的开始。
阿里上汽互联网汽车合资公司首席产品官蔡明
阿里上汽互联网汽车合资公司首席产品官蔡明提出，车作为互联网生活的一部分才刚刚开始，互联网将从五个环节改变人们的汽车生活，分别是造、卖、用、养、换。
在制造环节，将从过去的批量生产向个性定制发展，从闭门造车向用户参与发展，从造设备向造服务发展；在卖车环节，将愈加简化中间环节，优化获得成本；用车环节上，则将为车装上与其“强大行动力”匹配的大脑；养护上要改变目前信息混乱、手续繁琐、一刀切的现状；最后在换车时不用再担心被宰。
蔡明表示，目前种种问题的产生，都是因为人们生活在一个“信息孤岛”中，这个问题最终只能通过互联网来解决。互联网将把复杂信息整合，将信息孤岛打破，形成一个完整的场景。
苏打（北京）交通网络科技有限公司首席执行官余涛则从自身产品出发，分享了未来汽车共享的图景。余涛将共享车定位为未来城市出行轨道交通的组成部分，据他描述，未来的智能汽车共享，人们不仅可以获取到代步的工具，还可以得到根据自身特点所推送的服务和目的地，以及周边的交通和优惠等信息。
本次论坛上，大多数嘉宾认为未来的智能汽车将不仅仅是一个个分散的个体，而将整合所有与汽车相关的信息、服务和功能等，建立一个巨大而丰富的生态链。而这个生态链，将帮助车主在享受更便捷、舒适的车生活之外，还将提供可互动的用车乐趣，并打破目前汽车行业的种种信息壁垒，让行业向更健康的方向发展。
如真的如此，我们期待它的早日到来。
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