梅赛德斯-奔驰由大改款B级车系所开启的新一代MFA前驱底盘大军，继大改款B级车系及A级车系陆续导入国内之后，最新的作品则是在2013年3月北美车展发表、随后在国内正式上市的CLA级车系。较为特别的是，CLA级车系虽与大改款B级车系及A级车系相同，皆采用相同的新一代MFA前驱底盘架构，但其并不属于现行梅赛德斯-奔驰旗下的既有车款，而是一款全新的车系，特殊的四门轿跑设计虽师承现行的CLS车系，但在新车市场中仍是属于全新级别的车款。
CLA级车系虽与大改款B级车系及A级车系相同，皆采用相同的新一代MFA前驱底盘架构，但其并不属于现行梅赛德斯-奔驰旗下的既有车款，另外奔驰也针对CLA 220及CLA 260车款提供了AMG运动化套件的标配设定。
而为了与大改款B级车系及A级车系做出明显的市场级别切割，CLA级车系除了在市场定位及价格上明显高於前述两款车型，在动力选择上亦提供了B级车系及A级车系皆缺乏的CLA 220，而顶级车款则是采用与A 260相同的2.0升直喷涡轮设定，较B级车系及A级车系的动力编成有所简化，另外奔驰也针对CLA 220及CLA 260车款提供了AMG运动化套件的标配设定，使其除了在动力上与CLA 200不同外，在外观及内饰配备设定上，也有着更为浓郁的运动风格。
梅赛德斯-奔驰 CLA级给人第一眼的直觉印象，便是其车头线条与现行A级车系有着高相似度，但仔细观看便可发掘出两者的差异性，实际上包含了水箱护罩、保险杠线条及头灯造型， CLA级皆与现行A级车系有所不同，其不但修改了水箱护罩的面积及造型，并重新设计了头灯造型，利用头灯两侧线条的转折，赋予其更为霸气的车头面容。
而导入国内的CLA级车系，也特别标配了钻石型的水箱护罩，CLA200采用亮黑网格设定，CLA 260则改采银色的亮面网格。此外，CLA 260因标配了AMG运动化套件，在前保险杠部分拥有重新设计的开口及两侧进气栅造型，下缘并拥有扰流造型的设计，较CLA 200流露出更为运动化的车头气息。
CLA级乍看与A级车系有着相当高的相似度，但实际上包含水箱护罩、保险杠线条及头灯造型都有所不同，特别是在头灯两侧线条的变化差异更为明显。
而车侧线条的设计，可说是CLA级外观上最引人注目的特征之一，原厂设计师不但刻意利用极端向后倾斜的A柱设计，搭配自B柱后即明显向车尾下滑的车顶线条，塑造出近似双门跑车般的车顶线条设计，更在车侧钣件上方，利用钣件的折线雕琢出三条弧线设计，在光影的反射下，更能显现折线雕塑出的立体感。而由后方上方延伸至车尾的钣件折线，则使得车尾两侧的视觉感受更加饱满，塑造出更为浓郁的跑轿车气息。
CLA级车侧线条采用与老大哥CLS车系相近的4门Coupe设计，借由向后倾斜的A柱设计与明显向车尾下滑的车顶线条，塑造出近似双门跑车般的车侧线条设计，并利用三条折线勾勒出车侧线条的立体感。
CLA级的车尾设计，撷取不少来自老大哥CLS车系的设计灵感，其中包含了小鸭尾的行李箱盖设计、大面积延伸至车侧的尾灯造型，以及立体化的保险杠线条设计，不过CLA级也并非全数照本宣科，其特别利用了LED尾灯的设计，划出了两个极具辨识特征的光型，让人可一眼辨识出CLA级的车尾设计特征。
CLA 260所配置的AMG造型后保险杠，在车尾两侧不用拥有散热孔的造型，保险杠下方与黑色扰流版相接的部分亦更加突出，且追加了黑色格栅状的设计，并采用与CLA 200不同的镀铬饰条设计，两款车型皆采用了方形的双出排气尾管设定，主要视借由保险杠造型的变化，塑造出两款车型不同的车尾线条风格。
CLA级的车尾设计可看出不少来自CLS车系的设计灵感，而特殊的LED尾灯设计，则勾勒出两个极具辨识特征的光型，成为其外观重要的辨识特征。
质感、跑格同步提升，配备设定更上一层
在与A级相仿的车高设定下， CLA级车系拥有着更为向前倾斜的A柱设计，且四个车门皆采用了双门Coupe车款惯用的无窗框设计，所以在打开车门进入车内时，即可感受到其与A级车系的差异，且需采用类似进入跑车的方式，先将脚伸入车内并稍微低头才可顺利进入，而低座姿的设定，也与一般的四门轿车有着明显的不同之处。进入车内，仍可看到不少延用自B级与A级基础的设计特色，其中包含了采用金属十字栅状的圆形出风口、三辐式跑车化方向盘、相同基础的恒温空调旋钮，以及安置于中控台上方的彩色荧幕。
CLA级采用了双门Coupe车款惯用的无窗框设计，所以在打开车门进入车内时，即可感受到其与A级车系的差异。将脚伸入车内并稍微低头才可顺利进入，而低座姿的设定，也与一般的四门轿车有着明显的不同之处。
虽然CLA级车内中的基础轮廓与新一代A级、B级相似，但是仔细观看之下，仍可发现CLA级车系在中控台造型及两侧门饰板线条部分，做出了些许变化。CLA-将中央空调出风口的区块，中控台两侧与门板的线条也完全整合，内饰线条的完整度较A级车系来的高。
不过仔细观看之下，仍可发现CLA级车系在中控台造型及两侧门饰板线条部分，做出了些许变化，A级车系中控饰板含括了整个中控台下半部直到恒温面板上方，而CLA级车系则是集中在中央空调出风口的区块，中控台两侧与门板的线条也完全整合，内饰线条的完整度较A级车系来的高。而为了赋予CLA级车系更为浓烈的跑车化风格，其采用了双潜望镜式的仪表设计，中央更采用了彩色的液晶显示幕，较A级车系的单色显示更具质感。
如同其他的新一代梅赛德斯-奔驰小车，CLA级中控台上也配置了悬浮式的彩色液晶荧幕，而本次试驾的CLA 260在中控台上缘还采用了棕色皮革包覆。
为了赋予CLA级车系更为浓烈的跑车化风格，其采用了双潜望镜式的仪表设计。中央的彩色液晶显示幕，较A级车系的单色显示更具质感，除了基础的时速、档位及音响系统显示功能外，易整合了车辆油耗计算功能，并可借由系统设定车辆的细节功能。
而在仪表显示机能方面，CLA级车系仪表中央的彩色显示幕，基础显示功能与现行C级车系相同，除了基础的时速、档位及音响系统显示功能外，易整合了车辆油耗计算功能，并可借由系统设定车辆的细节功能，其中包含了日型灯的启闭、车内氛围灯亮度调整以及胎压警示系统等等，驾驶者皆可借由方向盘上方的按键进行设定。而在中控台上方的独立显示荧幕，则可使用COMAND旋钮进行控制，其整合了音响及车辆系统的设定，但较为可惜的、其仅提供英文界面的操作设定，且缺乏了卫星导航系统的功能。
中控台上方的独立显示荧幕，可使用中央扶手前方的旋钮进行控制，其整合了音响及车辆系统的设定，但较为可惜的、其仅提供英文界面的操作设定，且缺乏了卫星导航系统的功能。
座椅包覆表现突出，后座以双人乘坐为主
为了强化CLA级车内的性能风格，原厂为其配置采固定式头枕设计的前双座跑车化座椅，除了造型设计颇为突出之外，略硬的座椅泡棉设定及座椅两侧突出的设计，也带来了更为出色的包覆性表现，不过相较于其肩部及腰部支撑的出色表现，大腿两侧的支撑表现便显得较为一般，如此设定应是为了考量能适合多种驾驶身材的考量所致。导入国内的CLA级全车系皆将电动调整含记忆模式的前驾驶座椅列为标准配备，而副驾驶电动调整座椅则为高级车款CLA 260的专属设定。
CLA级前座搭载了固定式头枕设计的前双座跑车化座椅，带来了更为出色的包覆性表现，不过相较于其肩部及腰部支撑的出色表现，大腿两侧的支撑表现便显得较为一般。后座部分则特别采用了与前座相同的固定式头枕设计，并以头枕两侧向下延伸，提供较一般四门轿车后座更突出的包覆性表现。
CLA级在后座部分，特别采用了与前座相同的固定式头枕设计，并以头枕两侧向下延伸，提供较一般四门轿车后座更突出的包覆性表现，搭配类三角型的后门车窗设计，使得乘客坐在后座也有进似跑车、深陷其中的特别感受。不过因为两侧独立式头枕的设计，压缩了中央乘客的位置，所幸平整式底板的设计，则可提升中央乘客膝部空间的舒适度表现。
为了纾解车内空间的局促感标配了全景玻璃天窗，后行李箱的空间也有一定的水平。
不过CLA级为了因应其车顶向后方明显下压的设计线条，也牺牲了不少后座的空间表现，以身高173公分的乘员为例，借由前座椅背向前缩减的造型设计，虽可在后座保有充裕的膝部空间，但头部空间已所剩无几，长途乘坐的舒适性仍不免受到影响。此外，固定式后座头枕的设计也影响了后尾窗的视线，略微影响了日常行车的实用性表现。
运动风格成功塑型
由开启新一代前驱底盘大军的新一代B级与A级，接续至此回试驾的CLA级车系，虽然在相同的基础架构下，不免有许多共用的车内设计与配备设定，但由细节上的差异性，以及配备及用料上的重新设计，仍可见到在不同的风格设定下，原厂赋予其独特的定位。而身为三款车型中、定位最高的一款车型，CLA级车系也在配备及车内设定上，塑造出较新一代B级与A级更高的规格设定，且独特的四门Coupe跑轿车风格，亦让其拥有更为鲜明的车型特质，更能吸引不同的消费族群，为梅赛德斯-奔驰成功开辟出全新的级别市场。
U-CAR汽车网站主编（www.u-car.com.cn）...
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