在雷克萨斯的字典里，“F”并不单是一个字母那么简单，它不仅是富士山赛道的象征，同时也是高性能的代名词，但更是代表了一次跨越，一次超越，是将丰田重新定义在高端性能车领域的标志。在经历了雷克萨斯ISF的昙花一现和LF A的神级600万十年铸剑后，跑车RC F的诞生将人们拉回了现实，一款真正能媲美欧美豪强的百万级跑车：

　　我们可以简单的理解为“F”之于雷克萨斯，相当于AMG之于奔驰、M系列之于宝马、RS系列之于奥迪，是高性能品牌的代表符号；纵观如宝马M3/M4、奥迪RS5以及梅赛德斯奔驰C63 AMG等领域打的风生水起，日系品牌几乎无车迎战，RC F推出似乎要改变这一格局，如此近距离的短兵相接，誓为雷克萨斯杀出一条血路，作为一款天生为赛道而生的百万轿跑，此次的北京金港试驾就是要用实力为自己正名：

《点击图片回顾雷克萨斯RC F静态实拍》

　　在雷克萨斯F品牌的金字塔结构中，我们不难看出，位于顶尖LFA拥有高高在上的国宝级定位及接近600万的售价，属于骨灰级；而位于第二层的IS F定位B级高性能轿车、RC F定位高性能跑车、GS F定位C级高性能轿车，属于高端级；在最底层中的标示为F sport，是指拥有运动基因、套件和调教的常规雷克萨斯车型中的型号，例如NX F Sport等，属于入门级。

　　● 捍卫大排量自吸尊严 绝不向技术妥协

　　尽管雷克萨斯并没有像主流的涡轮增压引擎妥协，但在技术层面上却丝毫并不落下风，植入了最强的动力总成：RC F搭载了代号2UR-GSE的5.0L V8发动机，经过丰田与雅马哈的合作，这台发动机成为迄今为止雷克萨斯最为强劲的V8发动机，可输出477马力，实现最大530牛米的扭矩，百公里加速仅为4.5s，与众多竞争对手相比并不吃亏。

　　然而技术层面上也绝不是老掉牙的只有大排量多缸，它拥有新型D-4S燃油双重喷射、进气VVT-iE可变气门正时技术，即使在高转速也有持续澎湃的动力输出，还可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环，减少排放及油耗；与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，号称换挡只需0.1秒，实际性能还需稍后试驾体验得出。

　　RC F是全系标配后桥差速锁的，这辆碳纤维版采用多片式离合器结构的扭矩主动分配差速器，有效帮助驾驶者实现更出色的高速弯道技术，即将入弯时车辆会将更多扭矩转向内侧车轮，实现更好的转向补偿特性，日常驾驶时就不要开启了，会有太多的干预，反而令我们开的不自在。

　　● 只为赛道而生 向欧洲列强宣战

　　金港国际赛车场全程2.4公里的路段，为RC F提供了放肆的空间，多达16处弯道设计是考验RC F实力的检验标尺。工欲善其事必先利其器，从我们坐进驾驶室的一刻起，贴合度支撑感极佳的座椅令人信心倍增，相应灵活阻尼适中的转向系统将成为RC F驰骋赛场的有利武器。

　　赛道中，我们采用了Sport+模式，摆脱所有电子系统的介入，将与这台暴力的机器融为一体。深踩油门起步，废气无需流经狭窄的涡轮管道，美妙的V8怒吼仿佛即将冲破牢笼的野兽，声浪穿透力悦耳顺畅，瞬间的后轮打滑之后带来无比迅猛的速度提升，相比涡轮引擎那种一脚踹在座椅上的感觉来说，5.0L纯线性的加速更像是大功率的电动车，激进有力，180km/h的限速标准显然并不能完全发挥全部能量，似乎有无穷尽的力量随时等待爆发，持续刺激你的肾上腺素，1.8吨的车重，477马力，光想你都觉得刺激。

　　紧致的底盘外加强有力的悬架支撑将你牢牢的锁定在赛道上，有种贴地飞行的感觉；精准的转向设计与丰富的路感为你带来足够的驾驶信心；TVD差速器为赛道而生，将高速过弯的极限变得游刃有余，车随心动，即使入弯时刻不佳，它却总能领会到驾驶员的意图，在弯道中进行各种扭力补偿，力求达到最好的效果，即便你是新手，曾经不敢尝试的高速入弯，也能令你脱胎换骨，当然，速度与入弯时机要把握清晰，否则你非要飞出跑道，再好的辅助配置也无济于事。

　　RC F并没有可变悬挂功能，这就意味着公路与赛道将一视同仁，略显硬朗的避震成全了赛道却有些苦了日常驾驶，但也并非难以接受，振而不散的紧致感还是令公路上有一定的驾驶乐趣；制动系统是跑车的命脉，这一点上RC F可以用完美来形容，线性有效且不突兀，动静之间由我把控收放自如，犹如刻度尺般精准的实现你想要的减速效果。

　　编辑结语：没有人质疑日本人的造车实力与技术，然而却容忍欧美列强在这领域横行多年，RC F的推出是对自己的超越，也是一种宣战，当然百万的售价并不便宜，4.5S的加速能力绝不算同级出众，但如果你对大排量自吸执着，你也陶醉于那迷人的声音，你也想感受不一样的操控体验，出色的弯道表现会令你耳目一新，RC F应该是你不会后悔的选择，何况它的造型又是那么时尚前卫且赚足眼球，这一方面，拥有套娃多年的宝马M3、奔驰C63 AMG亦或是奥迪RS5未必可以。