二季度VW品牌销量三连跌，让一汽-大众从去年的乘用车销量冠军走下神坛，这家远居长春的车企，在2015年二季度体会到了乘用车市场竞争的残酷和舆论的压力。作为国内三大乘用车企业之一，在奥迪品牌保持较高销量水平的同时，VW品牌却迎来了近些年来罕见的销量下滑。
除了因市场不景气、自身产品结构（缺少SUV和MPV等高增长车型）不合理导致的销量连续下跌外，一系列公关危机、人事动荡、经销商不满都让一汽-大众目前处在一个非常艰难的时期。
“只有退潮时，才看得出谁在裸泳”，这句话，也是目前一汽-大众VW品牌所面临的现实处境。
2015年6月，一汽-大众销售新车113,893辆，同比下跌24.75%，环比下跌14.13%，销量同比跌幅较5月进一步扩大，并自4月起销量同比“三连跌”。值得关注的是，奥迪品牌国产车型在6月也出现了今年首次同比下跌。
2015年上半年，一汽-大众累计销售新车785,980辆，同比下跌7.52%，排名国内车企第三名，也是前三大车企中，唯一一个上半年销量出现同比下滑的企业。
VW品牌：6月销量同比下滑超过30%！
一汽-大众VW品牌产品线短、产品结构较为单一等问题，在今年上半年车市的淡季中，被进一步放大。从市场大环境看，主销车型所处紧凑型和中级车市场也出现了需求的萎缩。在这一系列因素的作用下，一汽-大众VW品牌旗下全线6款轿车产品销量全部下滑，无一实现同比增长。
在中国市场，新车对销量的拉动作用仍将持续相当一段时间，随着竞争对手们不断在细分市场引入全新车型，一汽-大众在下半年面临着更大的细分市场竞争压力。一汽-大众旗下VW品牌在2015年缺少可以提升销量的细分市场全新车型，几年前产品规划的断层，正逐渐在销量和市场份额上体现无遗。
在中级车市场上，迈腾（9,677辆）和CC（2,411辆）销量同比下滑幅度均超过40%，上半年累计销量下滑也均超过了20%。从近几个月的数据看，迈腾已连续两月销量低于10,000辆，不仅在6月销量落后于凯美瑞（12,141辆），身后的君威（9,523辆）也已非常接近。而主打高端个性市场的大众CC，2015年的月均销量徘徊在2,500辆左右，在豪华品牌中级车终端价格优惠的压力下，CC正在逐渐被主流市场所边缘化。
《童济仁的汽车评论》认为，在快速变化的市场中，相比其它竞争对手，一汽-大众缺少主动应对市场变化的能力。迈腾在产品定位上偏向于商务，在今年商务中级车市场需求持续萎缩的情况下，一汽-大众对于迈腾市场策略进行的针对性调整十分有限，没能进一步抓住家用市场及换购的风潮。
CC尽管在细分市场上没有直接的竞争对手，但随着豪华品牌中级车实际成交价格不断下探，多款竞品已进入CC的主销价格区间（25-30万），该价格区间内，SUV产品所占比重的增加，两个因素的叠加，对CC的销量造成了不小的压力。如果从长期的角度看，一汽-大众VW品牌在中级车市场份额的不断萎缩，不仅仅让一汽-大众在销量和利润上蒙受损失，也将影响到明年即将推出的全新一代迈腾和CC的产品溢价能力。
另一方面，作为一汽-大众销量“中流砥柱”的四款（速腾、高尔夫、宝来和捷达）主流家用轿车产品，在6月份销量同比下滑幅度也超过了30%。其中速腾（15,843辆）创下今年的单月销量“新低”，同比跌幅达到33.75%。
有趣的是，在2014年负面报道缠身的情况下，速腾的终端销量仍非常坚挺，进入2015年，产品本身的负面问题已经不再被媒体所关注，但速腾的销量却遭遇了明显的下滑，尤其是6月的销量大跌，是否是去年负面影响发酵的结果？还是细分市场竞争加剧的结果？目前仍有待观察。不过从市场竞争格局看，随着凌渡、威朗等一系列强有力竞争对手的出现，速腾所在的细分市场，正面临着越来越大的竞争压力。
高尔夫（13,271辆）销量同比下跌6.21%，6月的销量未达今年的平均水平。不过，高尔夫是一汽-大众VW品牌今年上半年唯一实现累计销量同比增长的车型，相比去年同期1.6L自动挡车型占最大份额的销量结构，今年高尔夫中相对高端的1.4T自动挡车型销量占比已达近35%，超越1.6L自动挡车型31%的份额而成为第一主销车型。从某种程度看，高尔夫更加合理的车款销售占比，也反映了细分市场消费人群的一些新变化。
宝来（12,707辆）与捷达（18,070辆）销量下跌分别达到41.92%与34.40%，值得关注的是，两款车型自今年3月以来，已经连续四个月出现同比下跌。面对市场的变化，今年7月初一汽-大众正式推出了质惠版的捷达和宝来车型，售价有所下调的基础上对车型配置进行提升，并取代之前在售车型，以提升捷达与宝来的市场竞争力。
奥迪品牌：国产车型销量今年首次出现下跌！
一汽-大众奥迪品牌6月销量同比下滑1.67%，环比下滑1.35%，同比、环比双降也是近年来一汽-大众奥迪品牌近些年来所罕见的。随着国内高端豪华车消费市场增长势头逐步趋于稳定，各大豪华品牌之间的终端价格战也愈演愈烈，各个细分市场也正在被深挖与填充。作为国内市场豪华品牌的领先者，奥迪也在今年感受到了前所未有的销量增长压力。
在整个产品线中，主销车型奥迪A6L的销量下滑，是造成一汽-大众奥迪品牌销量同比小幅下滑的主要原因。今年6月，奥迪A6L（11,502辆）销量同比跌幅达到23.92%，再次被宝马5系（11,940辆）超越。与上半年累计销量跌幅达到7.35%的奥迪A6L相比，宝马5系在上半年同比增长4.80%，今年上半年，宝马5系和奥迪A6L之间的累计销量差距，只有807辆。
今年下半年，奥迪A6L将可能推出中期改款车型，并以更小排量的1.8T发动机取代目前的2.0T发动机，进一步扩大市场覆盖面。《童济仁的汽车评论》认为，在今年下半年的中大型豪华车市场上，奥迪A6L与宝马5系“针尖对麦芒”的竞争，仍将持续下去，宝马5系今年能否在中高级轿车市场跑赢奥迪A6L，目前还很难说。
在另一个细分市场上，奥迪A4L（9,689辆）销量同比下滑9.42%，上半年累计销量下滑7.45%。而主要竞争对手宝马3系今年上半年销量达到50,261辆，同比增长16.80%。从上半年的累计销量上，宝马3系与奥迪A4L仅有约3,000辆的差距；同时，奔驰C级今年上半年销量大涨102.7%，月均销量目前已经达到近6,000辆水平。
从某种程度上看，接近产品生命周期末段的现款A4L，正在艰难地维持着现有的市场份额，明年全新一代奥迪A4L国产后，可能会给奥迪在细分市场带来更好的产品力竞争优势。
在豪华品牌SUV市场上，今年6月奥迪Q3（5,668辆）销量同比下跌20%，上半年累计销量微跌1.31%，而主要竞品宝马X1上半年也出现了3.47%的小幅下跌。由于豪华品牌中型SUV终端优惠较大，豪华品牌紧凑型SUV与中型SUV实际成交价格差距并未充分拉开，加上今年主流品牌SUV车型优惠力度也不断加码，这些都影响到了奥迪Q3和宝马X1的销量增长。
从趋势上看，未来部分一二线城市的消费者，可能会转投级别更高的豪华品牌中型SUV或者动力更强、配置更齐全的主流品牌紧凑型甚至中型SUV。竞品方面，国产奔驰GLA正式铺货第二个月，销量便升至2,722辆，这款全新车型，也会加剧这个细分市场的竞争。
在入门级产品方面，奥迪A3（5,981辆）销量保持稳定，这款产品也是今年奥迪品牌在国内主要的“增量”来源。在市场终端优惠逐渐加码后，奥迪A3近三个月销量有了较大幅度的增长，目前已经跻身月销6,000辆的俱乐部。奥迪A3不仅仅率先打开了国产豪华品牌紧凑型车的细分市场，更抢在宝马1系和奔驰A级车国产前，让奥迪在细分市场占据了先发优势。
Q5（9,074辆）销量同比增长1.17%，上半年累计销量增长3.44%，月均超9,000辆的业绩，在细分市场上没有竞争对手。有趣的是，除了奔驰GLK、宝马X3等同级别竞争对手外，奥迪Q5的潜在客户购车时，也会去对比诸如别克昂科威这类主流合资品牌的中型SUV。实际上，在终端价格优惠后，入门的奥迪Q5车型，确实和顶配的昂科威等合资SUV产品产生了一定的价格重叠，选品牌还是选配置？如何引导这些潜在消费者，也值得这些厂商所关注。
在市场大环境不好的情况下，产品导入的保守、自身研发能力的薄弱、细分市场切入缓慢的一汽-大众，在今年上半年承受了较大的销售增长压力。进入二季度，VW品牌主销产品几乎全线下跌，市场份额一再失守。从某种角度看，一汽-大众在“2020战略”中着重提到的“体系能力提升”之路，仍然任重而道远。
相比之下，作为国内豪华品牌市场的领跑者，奥迪在中级车和中高级轿车两个细分市场，第一次感受到了宝马咄咄逼人的压力。不过，宽泛的产品线和合理的车型布局，以及营销领域的大手笔投入，也是奥迪在国内豪华车市场保持优势的重要原因。接下来主销车型即将迎来全面换代的奥迪，在中国市场仍有望保持较好的领先优势。
版权声明：
本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！
)
