市场概述：
上半年销量统计显示，排名前五名的合资公司全部出现批售销量负增长，这是中国车市2003年以来开天辟地的第一次，即便是2004年车市第一次冰河期，排名前五名的厂家中，仍然还有广州本田一枝独秀地增长。
很多人都在特别关心今年下半年车市走向何方？在探讨这个问题之前，我们必须要了解今年上半年为何4月份下旬开始出现快速的下滑。
毋庸置疑，股市是一个原因，但是绝不是车市下滑的罪魁祸首，上半年四月份开始的车市寒流，核心原因还在于库存的快速增长，最先感受到库存压力的长安福特和上海大众率先出击，通过整体性的价格调整确保增长目标，随后北京现代和上海通用才跟进，但是由于各大主机厂仍然对今年高额的市场目标保有幻想，这导致一方面随着主机厂调整价格，但是继续保持批售销量的继续放大，导致终端价格崩盘，并从豪华品牌开始，逐级传递。
其次，从消费层面上，价格调整释放出错误的信号，导致终端消费出现“越降价越不好卖”的被动局面，也就是典型的“买涨不买跌”的现象同样出现在车市，加之股市快钱效应的吸引，汽车市场出现典型的跷跷板效应，并随着股市的快速增长而放大。
那么，我们来回答下半年车市会走向如何的话题：可以肯定，二季度还不是车市最糟糕的时候，三季度才是，实际上，二季度只有有限的几个品牌如东风日产、广汽本田和广汽丰田出现批售少于零售，也就意味着包括南北大众在内，二季度结束库存还在环比增加，虽然增幅放缓，但是考虑到三季度是每年销售最差的一个季度，这意味着三季度一开始的压力就比二季度来得大。
不过，三季度将是今年全年减库存力度最大的一个季度，包括北京现代和一汽大众在内纷纷削减了全年的目标，也将在三季度开始大幅度减小批售的压力，释放经销商的库存，这将逐渐稳定终端的价格。
如果9月份的价格指数企稳，那么，我本人判断，随着股市的快钱效应消失和刚需的回笼，今年四季度的车市，将会和以往一样好。
对于今年上半年车市的总结和下半年车市的前瞻性预测，《汽车公社》杂志和官方微信（iauto2010）以及旗下的“一句话点评”（iauto2006）将从7月下旬开始陆续展开系列报道，敬请期待。
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