上半年，国产A级轿车市场累计销售345.96万辆，同比下跌4.1%。销量排名前十的合资A级轿车中，除了卡罗卡由于去年同期基数太低出现增长外，其它9款车型销量同比均下滑。其中，合资A级轿车常胜将军福克斯销量销量只有13.7万辆，同比暴跌32%，月均销级别从3万辆以上下滑到2万辆。近日，上海大众2015款朗逸上市，官方指导起步价比2013款降了3000元，最高配比2013款降低了1.8万元。
合资A级轿车下滑和降价，除了合资企业本身面临的增长压力、轿车市场的整体萎缩等原因之外，合资A级轿车本身增长的重重困难也是重要因素。下面，就简单分析一下合资品牌A级轿车增长面临的内外部压力。
一、内部原因是A级轿车整体萎缩及分化。
1.消费升级，A级轿车市场开始萎缩。中国车市换购成为购车主力，消费者购车预算和收入增长呈现正相关的提高。随着消费升级，中国消费者要买更大、更贵的汽车，A00级、A0级轿车市场先后萎缩，现在轮到A级轿车市场萎缩。
2.A级轿车市场内部分化，细分市场空间缩小。中国消费者汽车消费观改变，对汽车的要求已经逐步从简单的要求空间宽敞、经济耐用，过渡到追求做工、品质、配置、安全等更高层面，对A级及其以下级别的轿车也是如此。所以，现在合资品牌A级轿车市场分化为A+、A、A-多个层级，单一细分市场的空间由此逐步缩小。
二、外部原因主要是中国品牌紧凑型SUV的竞争。
1.中国紧凑型SUV的竞争。9-15万元是合资品牌A级轿车，也是中国品牌紧凑型SUV的主力价格区间。这个价格区间内共有多达20多款中国品牌紧凑型SUV，其中不乏长城哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎5等畅销车型。随着中国品牌的进步，产品的外观设计、质量可靠性等方面提升明显，尤其是紧凑型SUV，由于市场大、销量好、利润高，是中国品牌车企冲量、挣钱的拳头产品，受到格外优待，倾注了最多的技术、生产、营销等方面的资源，做得最精、最好。简言之就是，中国品牌的紧凑型SUV得到消费者认可、厂家重视，自然对合资品牌A级轿车造成很大的冲击。
2.合资B级车下探。现在，合资品牌已经有雪佛兰迈锐宝、现代名图、起亚K4、马自达老马6等B-轿车。这些车型拓展了合资品牌B级轿车的市场宽度的同时，部分车型的官方指导价才12万元起，主力价格区间已经杀入A级轿车市场，从而纵向对合资品牌的A级轿车形成了一定的冲击。
3.中国品牌B级轿车影响有限。虽然也有部分中国品牌的B级轿车，比如长安睿骋、比亚迪思锐、广汽传祺GA5、吉利EC8、力帆820等的主力价格区间处于9-15万元这个区间，但以中国品牌B级轿车目前的现状，对合资品牌的A级轿车的威胁比较有限。
面对“内外交困”的局面，合资A级轿车如何破局？现在看来主要有三种路径。
一是以大打小。比如桑塔纳、福睿斯、花冠以及一些经典款A-级车，利用低价，满足消费者的性价比、空间、品牌等追求，抢占合资A0级轿车和自主A级轿车的市场。
二是精品战略。比如推出更加精致、配置更高的凌渡、威朗等车型，满足消费者个性化、精品车的需求。
三是丰富产品线。比如朗逸和朗行两三厢搭配，杰德的轿车MPV化，天语跨界车等。此外，还可以搞一下互联网+的噱头，向新能源延伸等。
然而，在SUV的强力冲击下，轿车在所有车型中的占比下降，除了B级轿车还有一定增长空间之外，两头的C级以上、A级以下轿车市场萎缩已成定局，前景不容乐观，再怎么折腾也是“然并卵”，要保持A级轿车增长，唯一的途径就是加速自我分化以适应市场分化，不过归根到底还是只有抢占其它品牌的蛋糕。
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