《汽车商业评论》记者 杨与肖
尽管尚存变数，但结局已经愈发明朗。
7月21日，彭博通讯社报道称，诺基亚与宝马、奥迪和奔驰（ABB）组成的联合收购团“好事将近”，其HERE地图业务将后者所有。成交金额约27亿美元，双方最早于下周签署协议，7月31日正式公布。
HERE是诺基亚2012年推出的地图服务，除了拥有基本的语音导航、公共交通和道路信息显示等功能外，更以能够提供高精度实时数字地图而为业内所认可。具体而言，当下我们使用的谷歌、百度等地图大多以“米级”来衡量分辨率，但对于无人驾驶汽车，需要地图“告诉”它周围的一切情况，精度要达到“厘米级”，这就是HERE的核心优势，也是它能够引发收购大战的主要原因。
大战开始于今年春天，或者更早些时候。
彼时，诺基亚宣布将出售HERE，德系三强最先表态意欲接手。但很快，竞购者纷至沓来，主要包括百度、Uber和欧洲私募基金Apax Partners组成的收购团，美国三家私募基金——Hellman&Friedman、Silver Lake Management和Thoma Bravo的联合，以及腾讯、四图维新和瑞典私募公司EQT Partners AB的组合。
诺基亚2008年为发展地图业务花费81亿美元收购了Navteq。如今，诺基亚急于收购阿尔卡特-朗讯（Alcatel-Lucent），以尽快转入通讯设备领域，才愿意“亏本”出售 HERE。但诺基亚认为，HERE市值应该在40亿美元左右。
从已知的各方报价看，腾讯组合出价最高，达到40亿美元，百度、Uber联合肯出30亿美元，德系三强和美国收购团未知，但有媒体披露，德国人出价最低。那么，问题来了，如果诺基亚最终真的选择ABB，这不是太亏了吗？
《汽车商业评论》认为，这主要基于诺基亚对于未来汽车发展趋势的判断。
长期以来，地图服务公司都是以供应商的身份参与到汽车行业之中。过于几年中，以谷歌为代表的互联网公司希望凭借大数据的优势打破局面，重新整合汽车生态链，但汽车公司誓死不放手的态度让其无可奈何。 如果HERE选择百度或者腾讯，即意味着它仍将以普通供应商的身份存在，未来发展更多风险。
当然，选择德系三强并不意味着HERE不再是供应商，但现在汽车制造商对车载地图的发展思路已经从单纯的导航等功能向提供更多商业服务延伸，HERE在主机厂的地位会大大提升。在更遥远的未来，一旦前文说到的无人驾驶时代来临，HERE更将成为研发和制造领域最为关键的一环。 有消息称，ABB承诺未来将向HERE提供车载传感器收集来的数据。
除此之外，HERE还有一项颇为现实的考虑。目前，在北美和欧洲市场中，HERE为80%的轿车提供导航服务。德系三强已经表示，收购HERE后，将再邀请其他汽车制造商入股。也就是说，HERE选择ABB，不仅不会丢到现在的业务，客户数量还有可能继续增加。
如是背景下，诺基亚青睐德系三强，便显得合情合理。
另外值得关注的一个问题是，此次奥迪、宝马、奔驰愿意“组团”竞购表明，第一，在汽车公司眼中，地图服务并不足以构成未来竞争中的核心技术，可以彼此“分享”，节约成本；第二，在大数据方面，主机厂的策略在改变。与其与互联网公司讨价还价，还不如干脆自己干，比如通过收购相关业务公司，以掌握更多主动权。
当然，此次收购还没有板上钉钉，如何在ABB的出价和未来发展愿景之间找到平衡，让事情仍有些微妙。不过，几乎同一时间，另一项事关地图服务走向的事件已然确定。
同样是7月21日，丹麦地图公司TomTom宣布，与博世达成合作协议，将把自身的导航技术集成到博世的高级驾驶辅助系统（ADAS）中。
TomTom、HERE、谷歌地图在汽车地图服务领域居于领导地位，互为竞争 对手。TomTom的优势在于提供共享服务，它鼓励使用者在发现新的地理，甚至交通管理信息后，进行反馈，迅速核实后，它会将新信息发送到其他使用者的设备上。
这种信息获取方式大大降低了TomTom的运营成本，但更为重要的是，未来这种共享模式可以从单纯的交通领域扩展至其他方面，比如用户可以分享周边的加油站、停车场等信息。对于汽车公司而言，这同样具有诱惑力。
博世是未来交通积极的参与者，是全球最大的零部件公司之一。TomTom与博世的合作显示出它参与未来汽车的路径与野心。
显然，HERE 和TomTom已经做好了在汽车地图服务领域“开疆扩土”的准备，接下来，就看谷歌地图将如何应对了。
)
