【编者按】2015年的中国车市，再次站到了一个大转折的时间节点上。一个最明显的变化是，在宏观经济与汽车市场的新常态下，旧有的秩序已开始坍塌，新的世界正在到来，尤其是伴随着思维变革、技术变革和模式变革而来的跨行业搅局者们，正在以远远高于以往任何一个时代的热情，入侵传统汽车行业的领地。
伴随着这扇剧烈变革大门的打开，中国汽车营销首脑风暴已行至第11个年头，此时亦是中国汽车行业最困苦和迷茫的时刻。对此，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十一周年系列采访”，分享车企掌舵者们的思想结晶，以图寻找当下与未来的破局之道。本文的对话嘉宾是凯翼汽车营销中心总经理助理贾守平。
去年下半年开始，围绕一个全新的造车计划，凯翼内部展开了一轮激辩。这个计划的名字，叫做众包。
所谓众包，是指在互联网的支持下，公众自愿的在企业提供的平台上，参与并主导原本由企业独自完成的产品开发。具体到凯翼，就是让网友们全程参与到凯翼的新车设计之中。
“起初这在凯翼内部还是有争议的，觉得这样的事不靠谱。”7月15日，凯翼汽车营销中心总经理助理贾守平接受搜狐汽车采访时，回忆起最初团队意见的分歧。
那为什么还要坚持？其中或许有从小米得来的一些启发和触动。在凯翼，几乎每个人都看过小米的故事。贾守平特别提到，这本书开篇讲到雷军在金山软件时期的事，那时候每开发一款软件都会喊出一个响亮的口号，加班加点把它完成，这是起初的创业精神和激情驱动团队的结果。但是，过了这段时期，当雷军有了小米，一切工作都开始围绕客户需求和服务来展开。而众包的本身，就是一个消费者需求采集与呈现的过程。或许，就是这种思路转变上的契合，让凯翼对众包有了更多信心。
无论过程如何曲折，现在，凯翼要通过众包来造一款车、甚至销售一款车已成定局。在明年的北京车展上，由全国网民共同设计的量产车型将对外正式亮相，并预计于2017年底或2018年上半年上市。
届时，所有关于靠不靠谱的讨论，都将在市场的面前最终尘埃落定。
存在的意义
凯翼众包车型设计草图
除了从小米身上汲取的认同感，贾守平给出的必须做众包的另一个理由是：“我们深深知道，如果按照传统企业的营销打法或者产品规划，凯翼是没有必要存在的。”
这句话，其实说的很中肯。
虽然今年的中国市场环境不佳，但依然作为全球最为活跃的汽车市场而存在。而即便是在这样较为年轻、机会良多的市场，还有许多全球型车企依然在其中苦苦求索，寻找一个进入主流市场的突破口，更别说是像凯翼这样成立仅一年有余的新品牌，如果仅是复制别人走过的路，很难在竞争的激流中存活。
因此，从诞生之初，凯翼便主张打造与众不同的智能互联汽车，走一条有别传统的路。到目前为止，凯翼共推出两款产品——C3和C3R，但贾守平也坦诚的表示，目前这两款产品并不能代表凯翼的智能互联汽车定位，更多的价值体现在磨合团队与培育营销体系之上。
众包之下诞生的新车，虽然还不能确凿的说就是凯翼定位的诠释之作，但至少从互联网思维的运用上，已经与传统产品体现出明确的差别。
贾守平向搜狐汽车介绍，凯翼众包主要针对三种人群：一是懂工业设计的人，由他们来做主要设计，比如设计草图、外观、局部等；第二类是喜欢汽车、但不太懂汽车设计的人群，他们可以将自己对于产品的建议和期望上传，在最终的设计上，会根据投票排名选择性的将这些建议加入其中；第三类人群则是希望参与、喜欢在网上点赞或吐槽的人。
通过三类人群的碰撞，以及最终网络投票结果，凯翼众包新车将最终浮出水面。虽然还难以述说它的模样，但以目前得到的信息，新车的设计也并非完全天马行空，至少可以确定的是，这将是一款Cross（跨界）车型，预计售价在十万元左右。此外，凯翼也将对这款新车的尺寸等要素做出规范。
总而言之，对于消费者而言，一种全新的体验即将开始。7月28日，凯翼众包造车平台即将上线。届时，人们将不再需要从上述文字中去了解这是一件怎样的事儿，而是可以真正参与其中，甚至主宰一款汽车的某一部分。
可以想象，作为一个刚刚起步的品牌，众包造车的成功与否，对于凯翼而言至关重要。
“这辆车生产之后到底能卖多少辆，虽然现阶段还没有正式的目标，但销量至少不能低于五万辆，低于五万辆就意味着不成功，我希望年销量能达到十万辆。”贾守平的一席话，希望和压力尽在其中。
同时，众包对于凯翼而言，也并非一次制造噱头的营销活动，或者是一款车的打造方式，如果试水成功，后续凯翼希望可以将之变成一个系列产品。
众包平台的3.0远景
即将上线的众包平台，其实只是一局棋中最初落下的那个子。用贾守平的话说，就是1.0时代的产物。
“未来这个平台将不单单做众包产品，它还会有2.0版本、3.0版本，凯翼希望到3.0版的时候，可以建立一个围绕着购车、用车的完整生态。”这是贾守平心目中，对众包平台更长远的期望。
何为一个完整的生态系统？贾守平认为，最基本的要求是要建立起一个完善的购车、用车服务体系，并同时满足手机端、移动端使用。而从更长远的视角看，贾守平相信，未来试驾、贷款、保险、交车、支付，以及购车后的保养、维修等环节，都将可以在网上预约上门服务，或者是直接完成交易。并且这些环节的完成，都将高度集中在一个平台之上，这也是众包平台未来希望构建的模式。
举一个具象的例子，未来当你想试驾一款产品，可以直接在平台上输入车型信息，确定试驾的时间、地点，之后就会有专人将车子准时送到约定的地点供你试驾，这将改变目前消费者一般前往4S店进行试驾的形式。而所有这一切的改变，将为消费者提供一个更方便、体贴、省时的购车和用车生活。
回到当下，在电商的运用和发展上，凯翼从品牌建立之时就提到了战略的高度上。在目前凯翼的渠道中，利用电商平台、成立电商团队是强制要求。“做的好4S店目前20%—30%成交量来自电商，其它店基本也能达到10%。”贾守平介绍。未来，贾守平认为这一占比至少要达到30%。
“先做出一点事情来再说”
除去网络，传统渠道的打造，自然也不容忽视。
据悉，目前凯翼建有经销商店约100家，到今年年底计划扩张至150家。与建店数量相比，凯翼背后的经销商管理方式和政策更值得关注。贾守平介绍，凯翼在目前的经销商建设上，更偏重功能性和人员团队的建设，采取轻资产的方式，不强制要求建设过大的店面。在扩张上，坚持一城一店。
更重要的是，凯翼目前对旗下经销商不制定硬性销量目标，避免了库存问题。同时，对于信用良好的经销商，凯翼还可以免费预付车辆，减轻经销商压力。
支持政策之外，能为经销商带来更好前景的是产品。据悉，除众包新车外，凯翼还计划在明年上半年投放第一款SUV产品。在随后两到三年中，还将陆续投放包括SUV、MPV、轿车在内的多款产品。
据笔者了解，贾守平是个相当低调的人，不喜欢接受采访，也不愿意在活动上露面。就像凯翼这个品牌，贾守平介绍，凯翼团队的做事风格是先做后说，“我们希望能先做出一点事情来”。
从众包开始，凯翼将通过更多的产品，切实的向外界展示自己的智能互联汽车蓝图。而我们也将期待，先做后说的凯翼，可以在这个过程中，积攒更多好故事可以说。
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