进入七月，车市遇冷已成为一种共识，在中情况下不少中国品牌都不得不倒吸一口凉气，在这样的冷清的格局下，不少中国品牌也开始计划调整销售策略，降价、延保、免息贷款等形式也是层出不穷。然而，面对合资品牌动辄几万的降价政策以及品牌冲击，中国品牌在这场价格战中的胜算有几何呢？
今年上半年，销量最火的当属SUV市场，101.5%的增幅比例使其在乘用车市场中超过轿车，占乘用车市场份额的54.4%。其中，合资品牌仅有大众途观、福特翼虎等为数不多的几款表现出不错的销量，而中国品牌则包揽了SUV前十中的大部分席位。
然而，虽然在销量上中国品牌取得了不错的成绩，但要知道，大众途观、福特翼虎、别克昂科威售价均达到了18万以上，反观中国品牌销量前十的车型，仅长安CS75和哈弗H6售价达到了10万，其它诸如江淮瑞风S3、北汽幻速S3、长安CS35等车型定价普遍较低，在利润上更是无法与合资品牌相媲美，这就使得在合资品牌引发的价格战中，中国品牌并无太大降价空间。
4-6月份，大众、福特、现代、通用纷纷开始玩起“官降”，优惠最大的福特可实现综合让利3.2万元，幅度最小的大众也能实现1万元优惠。反观中国品牌，仅哈弗在6月份推出了最高6000元的优惠及哈弗H8、H9两款车6年20万公里的延保政策，相对于合资品牌的降价幅度来说，实在有些“小巫见大巫”了。
不过，中国品牌也意识到了这点,以哈弗为例，在发出6年或20万公里的延保政策后，H8又推出了注册H8超级体验员，享2.2指定车型优惠的政策，此举算得上是将H8的优惠进一步扩大。
以长城为首的中国品牌此次率先进入与合资品牌的价格比拼，可以算是中国品牌喊出的第一声“杀”。然而最好结果也不过是“增产不增收”，因为本身利润就不太高，所以降价增销量并不会使财报十分亮眼。明知如此，为何中国品牌还要和合资品牌拼价格呢？
一方面，中国品牌的品牌形象上刚刚树立，容不得半点闪失。当下，吉利、比亚迪、哈弗等中国品牌的向上之路再次提上日程，正处于品牌树立阶段，销量的下滑不仅会影响到中国品牌的发展规划，对于自身的品牌形象也是一种冲击。
另一方面，合资品牌价格的下探，对中国品牌确实有着较大的冲击。较为明显的例子有两个，一是在与合资交火最为密集的轿车市场，中国品牌车型的销量不断下滑；另外一个则是在中国品牌在冲击中高端SUV上的失利，从销量数据可以看出，20多万的哈弗H9最高时可卖到月销三千辆，随着国产汉兰达、福特锐界等七座SUV的上市，如今月销量已不足一千。而哈弗H8自上市以来虽然销量突破了一千，但与月销五千辆的目标相比，依旧相差很大。
覆巢之下无完卵，合资品牌集体降价，可以看做是举起屠刀将中国品牌推进两难的境地，虽然SUV销量仍在逆势增长，但随着降价潮的蔓延，中国品牌车型价格将很快随之下行，优惠与产品增值将是未来中国车市的主旋律，对于中国品牌而言，提升品牌溢价能力虽是长久之计，但如何应对即将出现的份额回调则更是当务之急。
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