7月25日，东南DX7在厦门上市，售价9.69万元—13.99万元。作为东南汽车的首款SUV车型，DX7在上市前就因为特殊的身份——东南汽车与宾尼法利纳（以下简称宾法）深度合作的第一款车型而备受关注，随后又因与互联网大佬乐视传出绯闻而再次被推上风口浪尖。在上市发布会现场，车云菌通过几番了解后，终于将此前关于该车的种种迷雾进一步揭开。
牵手宾法的战略意义
上市发布会现场，东南汽车董事长廉小强和总经理左自生在讲话中都不约而同的强调了两点：一是DX7是东南首款SUV，具有战略意义；二是东南汽车和宾法的渊源，从DX7车型正式开启了。
在车云菌看来，东南汽车此番在DX7上的押注确实有着与众不同的意义。目前，三菱对轿车业务的态度已经呈现出趋于放弃的态势，帕杰罗/劲炫等明星SUV车型又均归属广汽三菱国产，因此东南汽车未来需要依靠自己能力的地方将越来越多。
因此，在这种状态下，牵手宾法的意义就越发凸显了出来。
三年前，东南汽车决定在DX7车型的研发上摒弃逆向研发，纯走正向研发道路，并开始在欧洲寻找合作伙伴，宾法成为首当其冲的选择。从产品问世后的实际效果来看，宾法为东南带来的变化主要有两点：
第一：产品颜值提升。这一点从DX7外观和内饰设计上均可以得到反映，例如整体“流动的力量”的设计语言、蜂巢式的进气格栅、改进的家族化前脸等等。不论如何，宾法的产品设计能力相比东南本身的水平来说，一定还是强了不止一点的。值得注意的是，为了更准确的把握中国消费者的需求，东南此次还特意派驻了自己的团队在宾法总部驻扎，实时进行产品情况的沟通和对接。
第二：产品开发思路。相比单一产品颜值的提升而言，整体产品开发思路的变化在东南与宾法牵手后，将对东南起到更深远的影响。因为，过去自主品牌内的设计团队往往非常趋于弱势，设计想法受制于包括生产研发难度在内的种种因素而最终妥协。但在宾法的加入后，设计在东南汽车整体的开发环节中，无疑将会拥有更多的话语权，也会更好的促成最终的产品形态。
左自生透露，此次东南与宾法签订的是一个5年的战略合作合同，在第一款车型DX7正式上市后，未来几年内将每年都会有双方深度合作的车型问世，“第二款SUV已经在路上了”。
事实上，东南在优质合作伙伴的选择上远不止宾法一家。例如，在NVH（Noise、Vibration、Harshness）噪声、振动与声振粗糙度的控制上，东南选择与西门子旗下的LMS公司合作，从DX7产品来看，这车通过大量复合吸隔音材料的使用，形成6个静音包裹层，并通过4处车体结构的调整，形成“低共振”设计，从而优化NVH表现。
乐视合作细节公开
除了与宾法的合作外，媒体对此次东南DX7车型上市的另一个关注点在于——与乐视的具体合作形式。
此前，这方面有多种不同版本的猜测。例如东南将与乐视合作造车，乐视主要为DX7的车载系统做升级；乐视借助东南汽车完善内容生态圈，将现有视频等内容植入DX7的车机产品；等等……
但是，车云菌一直对这种偏向深度合作的猜测持怀疑态度。因此毕竟DX7产品的规划早在3年前就已经开始，关于车联网系统的规划最晚也会在一年以前，因此半路杀出的乐视，突然进入DX7的前装合作名单的可能性是微乎其微的。
事实证明了车云菌的判断，事实上，此次东南DX7与乐视的合作主要基于营销层面——与乐视体育合作，携手举办DX7上市发布会及Top Run线下夜跑活动，并由乐视内容平台进行报道。“最Top摇滚乐”与“最High千人夜跑”的概念均显示了DX7偏向年轻化的消费人群定位。
在营销领域，除了与乐视体育合作外，东南汽车还基于DX7推出了车主专属的“天使计划”，购买东南DX7的车主，通过注册成为“天使会员”，参与活动可获得积分，并可以在线下兑换油卡与服务代金券。据悉，东南汽车将投入2000万元作为先期资金，力争打造可持续的消费者互动平台。有意思的是，用户还可以登录东南天猫旗舰店，对东南的产品和服务进行直接点评。
最后说回乐视，车云菌私下获悉，未来东南也不排除与乐视更深一步合作的可能性，例如在车载系统领域的合作。目前DX7搭载的SEMI-Ⅱ智能多媒体人机交互系统，配备有8寸LCD悬浮式彩色独立屏，支持加入中国电信3G网络，能够提供一键导航、在线音乐点播、实时路况查询等多项功能。
车云小结
东南DX7虽然可谓一款颇具竞争力的车型，但其竞争对手同样不可小觑。例如背靠东风日产的启辰T70、自主SUV销量领跑者哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎5、吉利GX7等等……作为名副其实的SUV领域后来者，DX7虽承载着东南巨大的期望，但仍任重而道远。眼下东南能做的，或许更多应该在于，凭借着高颜值的产品，在营销上再添一把柴火。
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