自从宝马M3抛弃了V8，奔驰C63放弃了自然吸气，甚至下一代奥迪RS5也将换上最新的电子涡轮。车迷们就在感叹，高性能轿跑终将告别V8自然吸气发动机的时代了。就在这样的趋势下，雷克萨斯毅然决然地将一台5.0L V8发动机塞进了这台最新的RC F体内，尽管也有人说它已经不再是时代的主角，但不管怎样，它终究还是重新唤起了所有车迷对大排量V8自然吸气发动机的初心。
话说雷克萨斯RC F，它就如同宝马的M4，奥迪的RS5，在这两大品牌都将双门轿跑独立成单独系列后，雷克萨斯也将IS双门轿跑车独立为RC系列（此前IS没有硬顶双门轿跑，只有IS C硬顶敞篷车型）。而RC F实际是RC的高性能版本。于是很多人由此就认为它是基于IS开发而来，然而它并非像人们想象的那么简单。实际上它是基于参加纽博格林VLN系列耐力赛的IS CCS-R赛车开发而来，这也奠定了这台RC F不平凡的性能。
当车云菌第一次见到这台RC F时，就被它超现实的设计所吸引，没有人可以忽略它的存在。巨大的纺锤形格栅两侧的进气口，可不仅仅是为了装饰，其后面分别安装了为机油和变速箱冷却的独立散热器。在碳纤维版上，引擎盖、车顶以及尾翼都换上了碳纤维材料，车尾两侧上下布置的排气管，虽然它并不会对性能带来什么直接的改变，但从营造气势的角度，车云菌倒是觉得它甚至不输那些血统纯正的跑车。
不可否认，很多新一代的涡轮增压发动机，在性能上已经完全超越了自然吸气发动机，奔驰、宝马、奥迪也因此相继抛弃了旧有的传统。雷克萨斯当然不会意识不到这一技术趋势，那为何雷克萨斯还要固执地坚持使用5.0L V8自然吸气发动机？
在车云菌看来，雷克萨斯RC F绝非是以此来显示它的存在感。除了自然吸气发动机线性的动力输出特性以及高转速下澎湃的动力，依旧让车迷念念不忘以外，也许这也与雷克萨斯始终坚守信念的品牌特性不无关系。
就从RC F这台5.0L的V8发动机说起吧。这台代号为2UR-GSE的发动机，也曾经被使用在IS F上。但放在这台要叫板宝马M4的RC F上，工程师对这台发动机又进行了二次开发。使用了钛合金气门、锻造连杆等一系列新材料与新结构，并加入了D-4S缸内双喷射系统。在巡航行驶时，发动机可以从奥托循环切换至阿特金森循环工作，以此改善燃油的经济性。
说到这里，也许很对人会对此感到不屑，一个高性能车型，谈什么燃油经济性？但不能不说，奔驰之所以放弃了那台6.2升自然吸气发动机，油耗过高就是其中的原因之一。但看一下这台RC F的油耗数据，综合油耗11.2升/百公里的油耗，在这台并没有发动机自动启停技术的5.0L排量的车型上，难道不会让你为其经济性感到惊叹么？
谁都能轻松感受到它极致的驾驶乐趣
回到赛道上，雷克萨斯RC F的表现到底如何？
驾驶着这台雷克萨斯RC F走上赛道，车云菌并没有因为这台5.0L V8发动机的强劲动力而感到丝毫的压迫感，反而像是驾驶一台豪华车一样轻松，易于驾驭。
即便是驾驶模式选择在赛道的状态下，它的转向力度比起同类车型也都算是轻的。油门踏板的力度也尤为轻盈，但是响应却异常灵敏。比起那些涡轮增压发动机的动力表现，这台V8发动机在高转速下动力输出要明显顺畅得多，8速自动变速器的变矩器能为2-8档提供全速域锁止功能，换挡速率也能达到100毫秒，没有一丝拖泥带水的感觉。只要你悉心控制好脚下的油门，你能很容易在赛道上找到合适的节奏，并跑出最快的圈速。
出弯时连续而顺畅的加速表现，转速会直接拉升到7000rpm。很难得的是，RC F不会像AMG C63那样粗暴，油门控制得稍不精细，就会用后轮不安分的摆动向你发出警告。RC F自然吸气发动机此时也得以显现，线性的动力输出能让你准确的控制后轮的抓地力，同时VDIM车辆动态综合管理系统也会给你提供一些帮助，不会因为后轮些许的打滑而让你乱了阵脚。
值得一提的是，雷克萨斯RC F在其后轮配备了TVD扭矩主动分配差速器，其拥有三种工作模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。这三种模式可以和任意一种驾驶模式自由组合，互不影响。在不同模式下，限滑差速器介入的时机和程度会有所不同，其中STANDARD适合日常驾驶，SLALOM适合绕桩，而TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶。
但不得不说，雷克萨斯RC F还是太重了，尽管碳纤维版的车型，整体重量降低10kg，但比起它1.8吨整备质量，这10kg的轻量化也还是显得杯水抽薪。在高速弯道，发动机舱的重量让前轮承受了太大的负担，以至于它更容易发生转向不足。无法像宝马M4那样，在赛道中表现得那样极致与平衡。
豪华的品牌精髓，永远都不能丢弃
你也许要问，为什么这台雷克萨斯RC F会这么重？这里的原因，很大程度，正如我们前面所说的，在于雷克萨斯对自己品牌精髓的坚持。从雷克萨斯品牌建立之初，豪华的印记就深深刻在雷克萨斯所有的车型上，这台RC F也不例外。
就拿它的豪华配置来说吧。雷克萨斯在这台RC F装配了17喇叭的Mark Levinson音响系统。其实明眼的人都能明白，17个喇叭的音响系统固然能实现座舱内完美的声音还原，但如果从追求极致的性能的角度而言，这却成为了RC F身体上一块“赘肉”。
雷克萨斯RC F对于豪华的追求还远不止如此。精致的内饰材质，也并没有因为追求性能而采用一些轻量化的材料，而是雷克萨斯豪华车很典型的设计。华丽的多媒体信息操作系统，为驾驶员提供了便捷的操作方式，就像是操作手机一样，可以实现零学习成本直接上手操作。
包括它的座椅，都会让人感到豪华车的舒适。一体式运动座椅，对身体有着非常好的贴合度与支撑效果，并且座椅的面料使用了最为高档的半苯胺皮革，并且拥有了加热与通风功能，展现了豪华车的最基本素质。
你甚至很难想象，像RC F这样一款高性能豪华车，它的方向盘也具备了加热的功能。甚至预碰撞系统、车道偏离警示系统（LDA）、盲点监测系统（BSM）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）以及远光灯自动控制系统（AHB）等主动安全配置在这台追求极致性能的RC F上都一应俱全。可以说，雷克萨斯品牌的豪华特性，在这台追求极致性能的RC F上没有丝毫降低。
车云小结
其实在车云菌眼中，这台雷克萨斯RC F首先是一台雷克萨斯的豪华车，具备了雷克萨斯一切豪华的基因，精致、前卫，甚至会对一些材料的处理工艺都有着特别的讲究，并不会因为追求运动就抛弃这些品牌固有的传统。其次它才是一台高性能轿跑车，能让所有人都能从中感到愉悦的乐趣。当然了，四年十万公里的免费保养政策，也是RC F区别于竞争对手的杀手锏。即便是一台高效性能车型，雷克萨斯也依旧坚持着履行这项贴心的维护保养政策。
事实上，雷克萨斯似乎也并不想拿这台RC F去跟宝马M4、AMG C63以及奥迪RS5硬碰硬，因为它们在豪华高性能轿跑市场扮演了不同的角色。雷克萨斯更希望坚持自我，当人们提到RC F的时候，想到的不仅仅是极致的性能表现，还有雷克萨斯追求极致工艺以及豪华品质的品牌精髓。
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