2015年上半年，在合资车企中，东风日产销量逆市增长，半年同比增长幅度达到14.32%，销量同比增幅在TOP5车企中排名第一。今年6月，东风日单月销量超过北京现代，首次排在了国内乘用车企业第四名。
2015年6月，东风日产旗下两大品牌共销售新车76,998辆，同比增长7.17%，环比下跌4.78%。今年上半年累计销量473,808辆，和北京现代之间的销量差距，缩小至20,000辆左右。与此同时，北京现代上半年销量下滑7.66%，6月更是同比下滑30%跌出TOP5。
在上半年国内轿车市场整体负增长的大环境下，东风日产旗下天籁、轩逸、阳光三款轿车产品，却在今年上半年分别获得了9.28%、31.56%、49.31%的高增长，在各自细分市场保持了良好的上升态势。主销SUV车型奇骏，在细分市场的销量仅次于途观，排名第二。启辰品牌方面，今年1月上市的SUV产品T70，目前月均销量也已突破4,000辆、6月单月销量超过5,000辆，成为启辰品牌新的销量增长点。
6月份，天籁（8,831辆）销量同比微跌3.06%。在今年上半年，尽管凯美瑞（65,897辆）的累计销量领先于天籁（56,369辆）和雅阁（61,413辆），但天籁（9.28%）和雅阁（15.86%）上半年销量均有同比增长，而凯美瑞则同比下跌15.91%。这一变化趋势，应引起丰田的关注。
今年6月，日产轩逸（26,364辆）销量同比大涨42.26%，成为单月主流紧凑型车的销量冠军。2015年1-6月累计销量增长31.56%达到154,103辆，仅次于朗逸，在细分市场排名第二。
在竞争激烈的家用主流轿车市场，轩逸在消费者较为关注的舒适性、乘坐与装载空间等方面，均有一定的优势。同时，颇为高级感的外观设计，也是其加分项。《童济仁的汽车评论》认为，作为一款在细分市场已经上市三年的“老”车型，在全新竞品层出不穷的情况下，轩逸仍可以保持较高的单月销量，这也和轩逸多年来在细分市场积累的产品口碑密不可分。
相比之下，去年销量“跌入谷底”的阳光（7,937辆），今年凭借在终端市场大幅的优惠措施，终于在6月重新回到了8,000辆左右的水平。作为日系入门级紧凑型家用轿车的代表车型，阳光终端优惠后6-10万元的价格区间与主流合资小型车相当，而其空间相比同价位车型又有绝对优势，在今年销量增长最大的三四线市场，日产的渠道布局优势，也给了阳光更好的销量增长空间。
相比之下，定位两厢市场的骐达（4,988辆）在今年遭遇了较大的市场下滑压力，1-6月销量累计下跌30.61%，今年月均销量已经跌破6,000辆。虽然拥有两厢的运动造型，也有功力不俗的1.6T发动机配备，但一二线城市主流两厢家用车消费者，并不认可日产在个性化、运动市场的品牌形象。在这个欧美系车型当道的细分市场，东风日产在营销方面仍有很多功课要做。
在本土品牌低价SUV和MPV车型的冲击下，日产骊威（2,565辆）今年上半年累计销量下滑超过40%，已经跌出了主流细分市场。在增长最快的二三四线市场，日产骊威并不具备性价比优势。本土品牌产品线的快速布局，直接威胁到了骊威的生存空间。
东风日产全新车型LANNIA蓝鸟预计将于今年9月正式上市，与当年热销的“蓝鸟”轿车不同，如今的LANNIA蓝鸟作为日产品牌年轻化战略的第一步棋，定位于80后、90后的消费群体，设计上的激进与日产品牌车型家居化的风格大相径庭。全新蓝鸟能否帮助东风日产开拓出新的细分市场？能否吸引更多年轻用户的关注？仍有待观察。
SUV车型方面，日产奇骏（11,472辆）在单月销量及上半年累计销量上仅次于途观，位列合资紧凑型SUV市场第二名，途观和奇骏，也是合资品牌紧凑型SUV产品中，唯一在上半年仍取得销量增长的产品。《童济仁的汽车评论》认为，奇骏换代后销量激增的案例，也反映出国内消费者对新车的偏爱度仍高于成熟市场。对车企而言，如果全新车型如果在产品力和营销上有明显提升，同样可以突破老款车型的销量瓶颈，获得更多消费者的青睐，继而快速重建产品口碑。
楼兰（72辆）和逍客（4,963辆）分别将于今年8月和11月推出全新换代车型。日产全新2.5L发动机的加入，让全新楼兰23.88-37.98万元的预售价格相比老款车型大幅度下调，2.5T混合动力版本32.58-37.98万元的价格，同样比现款的3.5L车型更具竞争优势。
全新一代楼兰国产上市后，将肩负起重塑该车市场口碑与认可度的重任，随着国内汽车消费日渐多元化，全新设计的五座中型SUV楼兰，有机会在汉兰达、锐界等七座车型中，找到差异化的消费人群。
上市已达7年之久的日产逍客（4,963辆），在设计、动力、配置上均已落后于市场上的主要竞争对手，在今年各大品牌小型SUV销量快速崛起的情况下，介于小型SUV和紧凑型SUV之间的逍客，今年1-6月的累计销量下滑31.01%。在全新一代逍客推出之前，能维持目前的销量水平，已属不易。
2015年上半年，启辰品牌的主销轿车产品D50（1,195辆）和R50（2,124辆）销量下滑严重，跌幅分别达到44.88%和43.22%，而定位更低的R30（952辆）则连续两月销量低于1,000辆，在本土品牌轿车产品不断更新换代的情况下，启辰这三款基于日产陈旧平台的“廉价车”，似乎很难在中国市场找到新的销量增长点。
低端SUV市场的火爆，在今年上半年拯救了启辰品牌。今年新上市的启辰T70（5,240辆）单月销量再破5,000辆。与轿车市场不同，SUV市场的产品选择目前仍相对有限，一款技术成熟、性价比高的SUV车型较容易受到消费者的关注。东风日产正是抓住这一市场机会，借用逍客平台打造了启辰T70并选择“低价入市”，吸引了一批本土品牌SUV车型的潜在消费者，成为今年中低端SUV市场的一匹黑马。
在今年上半年第二梯队的竞争中，东风日产与长安福特的表现均可圈可点。尤其在国内轿车市场销量连续下跌的情况下，东风日产天籁、轩逸、阳光等轿车产品的逆势增长，也体现出消费者对日系产品消费信心的回归。在SUV市场上，奇骏排名细分市场第二的表现，也有利于全新楼兰和逍客的上市，在国内SUV市场上，东风日产的产品线布局，也将更加趋于合理。
相比之下，一款SUV产品占据了启辰品牌50%以上的销量，对于这个日产在中国市场布局的“达契亚（Dacia）”而言，启辰算不上成功的案例。是继续基于日产陈旧平台开发廉价车？还是基于中国低端用户的需求和本土品牌血拼到底？在启辰想清楚这个问题之前，很难在销量上有更多的提升。
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