美国当地时间7月20日，长安汽车以会员单位身份出席了MTC（由美国相关部门、知名企业、零部件供应商及大学共同建立的科研联盟组织）的Mcity试验场开幕式，并参加由国际无人车系统协会、美国交通研究委员会主办的国际自动驾驶研讨会2015年年会。
作为唯一受邀的中国自主汽车品牌，长安汽车的智能互联汽车在技术展示环节中获得了极高人气，体验人数在众多参展品牌中位列第一。值得一提的是，美国权威汽车新闻周刊《Automotive News》的记者不仅试乘了长安智能互联汽车，还对美国研发中心的钟志伟总经理和技术专家任凡博士进行了采访。
据了解，世界各国汽车品牌在此次会议上共同展出最新的自动驾驶研究成果，加入MTC社区的联盟会员可以与重要的行业和政府伙伴加强合作，完善互联和自动车辆技术的生态系统。长安汽车副总裁李伟之前表示，这些将为长安汽车的国际化发展提供一个广阔的平台。更重要的是，通过充分的学习，长安将推动中国政府和行业在智能化汽车领域建立相关标准和规范。
在智能驾驶技术领域，长安已完成1级智能驾驶技术在整车上的集成和匹配，同时将在2015年底推出具备辅助驾驶功能的睿骋系列、CS系列、逸动系列等产品。另外，长安inCall3.0+TBOX已实现语音控制、远程控制等功能和开放应用平台。目前该系统已经全面搭载悦翔系列、CS系列、逸动系列、睿骋系列等主力产品上，2015年inCall用户将接近50万。
无论是战略规划还是实际成果，在汽车智能化的道路上，长安已经走在了中国品牌的前列。而这些在智能化发展道路上取得的成绩，既离不开科学的战略规划，更离不开长安扎实的研发实力。
长安汽车总裁朱华荣就曾公开表态，正是因为有了互联网，让长安在产品研发、品牌打造、品牌传播都得到了提升。在2015中国汽车论坛上，长安汽车重磅发布了智能汽车技术发展规划——“654战略”。所谓“654战略”即搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。
为了实现“654战略”的智能网联梦，长安汽车大力整合各地资源，不断提高自身的研发能力。据介绍，长安汽车已在长安研究总院设立智能网联技术研发中心，在长安美国中心设立智能网联研发部门，同时准备在硅谷设立办事处，在印度建立离岸软件中心，最终将形成“三国三地、各有侧重”的全球智能网联汽车研发格局。(汽车圈_中国青年报出品)
长安汽车为此已累计投入56亿元。在中国经济和中国车市双双进入“新常态”的今天，有人认为长安汽车在全球研发投入过大，虽然产品和产销量上去了，但有可能拉低利润率甚至“不挣钱”。对此，李伟表示：“长安还处在一个成长期，还需要加大对它能力的投入。所以长安现在把每年5%以上投入到研发中心去，说明我们坚信要着眼于未来。”
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