无论比亚迪、吉利还是华晨，对任何汽车企业来说，有几款，哪怕最低有一款两款传统动力汽车月度销量过万，都是至关重要的大事。但对比亚迪，F3和S7销量过万，意义更加不同寻常。
2015年6月，比亚迪F3的销量超过万台，1-6月份平均销量也超过万台，这一款行销市场多年的车型销量稳定，说明经过了市场严苛的检验，市场认可度已经很稳定了。但在轿车市场排名快到30位了，竞争能力还需要提升。比亚迪S7的1-6月平均销量不足10000辆，但6月份的销量轻松过万。作为大7座SUV，尽管细分市场销量排名屈居第11位，但在大7座SUV细分市场，还是名列第一，这实在是难能可贵。而且随着这一细分市场需求的增长，改款车型还有后续增长潜力。
哪怕目前只有这两款车月销过万，对比亚迪来说，也具有非同寻常的意义。这标志着比亚迪传统动力产品已经趋于成熟，产品力和品牌力在明显提升，并且获得了稳定的市场基础，尤其是新能源车型的市场爆发，让市场鉴证了比亚迪在新能源技术方面的真正实力，这对比亚迪品牌力提升和传统产品的销量都有明显的正向带动。最关键的是，比亚迪花开两朵，新能源繁花似锦，传统动力车型根深叶茂，双驱战略扎扎实实向前推进，并获得了初步成功。
双驱战略的确让比亚迪兵分两路，双向兼顾，如果不是有雄厚的实力和多年研发形成的生产规模与技术基础，很可能顾此失彼、厚此薄彼，但比亚迪的双驱战略，妥善地解决了新能源与传统能源之间的矛盾，在技术分享、产品规划、人才技术财力资源配置上，达到了均衡和谐，形成了互补共进的全新格局，新能源产销成绩卓著，传统能源产品稳定发展，新车推出速度快，力度大，销量好。
比亚迪的双驱格局初获成功，让比亚迪抗风险能力增强。长线短线互补，让比亚迪在新能源市场成熟之前，拥有传统能源产品的竞争实力和利润空间，用传统能源产品的市场基础和利润空间，做新能源产品研发投入的坚强后盾，在新能源产品市场推广最困难的爬坡期和瓶颈期，给新能源研发注入生机活力，给予最直接的扶助支持；而一俟新能源产品突破瓶颈，增加产能，降低成本，获取利润之后，再反哺传统动力产品，短线长线并举，油电双驱共进，随时长短相济，左右策应。
目前，比亚迪纯电动大巴和纯电动轿车已经进入国外100多座城市，其产品在国内销量稳居前列，比亚迪秦和比亚迪唐混合动力车型颇受市场欢迎，目前供不应求，比亚迪秦的销量已经开始超过很多传统动力车型的销量。如果突破产能限制，销量会有更大增长。在新能源发展的关键时期，传统动力产品表现出迅猛的上升力和一如既往的稳定性，后续小型SUV等车型将陆续上市，并将以新的市场定位，获得新的拥趸，这充分证明比亚迪双驱战略格局规划的超前、理性和清醒，均衡的格局必然增强企业的抗风险能力和自我发展能力。
未来，国家对新能源车的购车补贴政策要进一步收缩直到中止。届时，新能源市场推广更大力量将来自企业自身，保持市场稳定上升的前提，是产品性能好，成本低。而靠产品持久占领市场，不仅靠企业的成本技术，更要靠企业的直接投入，没有这两点支撑，新能源车无法实现长远发展。
尽管目前有多家企业投资开发新能源产品，但真正走在路上，能够长远发展的，为数不多。比亚迪依靠自己的双驱战略，获得了自主发展能力和创新能力，我们凭这一点就可以相信，这是一家可靠的企业，是中国新能源产业的希望。
（本文由《中华网》首发）
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