本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。
《豪华品牌国产车型销量分析》是驾仕派除了《日系车销量月度分析》之外，第二个原创销量分析固定栏目。说明如下：
1、之所以是“豪华品牌国产车”，是因为中汽协每个月发布的详细数据中，只有国产车型。各大豪华品牌进口车型发布的频率和内容丰富程度参差不齐，倘若手上有相关数据，驾仕派会一并分享。
2、之所以不每个月做这个选题，是因为豪华品牌国产车的具体车型数据相对较少，季度分析更具趋势性。
3、豪华品牌国产车虽然并不能完全代表每个豪华品牌整体的实力，但无疑，从具体数据的层面，可以看到豪华品牌们在中国更为清晰的走势。
4、本系列文章的数据，除额外标注，均来源于中国汽车工业协会发布的公开数据。
第一阵营：奔驰表现强势，德系三强排序预计在今年有所变化
近日，各大品牌都公布了6月销量以及2015上半年的销量数据。我们先来看看奥迪、宝马、奔驰三大德系豪华品牌国产车型方面的6月销量以及上半年累计销量：
德系三强国产车型销量一览：
从表格中可以明显看到，奥迪在国产车型序列中依然遥遥领先，整体排名没有变化，但是在2015年6月，奔驰和宝马国产车型之间的销量差距只剩1797台——这个数字在5月还是5888台（华晨宝马5月销量21995台，北京奔驰5月销量16107台）。
三大品牌国产车型的细分车型销量数据如下：
德系三强国产车型销量一览（轿车）：
德系三强国产车型销量一览（SUV）：
两张表格中可以看出，造成华晨宝马和北京奔驰之间销量缩小的原因主要有以下几点：
1、华晨宝马在除了轿车以外的车型区间存在明显的短板；
2、北京奔驰SUV车型表现抢眼，国产GLA4月底上市之后，对销量拉动效果明显；
此外还可以看到的是，即使宝马5系和3系轿车在销量方面处于暂时领先地位，但事实上三大品牌轿车序列之间的整体差距正在渐渐缩小——尤其是在入门中级轿车的区间，之前在此细分区间中，排名首位的奥迪A4L曾保持过月销万台的成绩，而在奔驰全新C级车去年上市之后，细分区间冠军的销量就再也没有上过1万台。驾仕派认为，这说明细分区间市场容量有限，更强的产品切入之后造成销量上的此消彼长，需要留意的是奔驰新C级的后续发力：毕竟在这个区间中，它不仅细分车型容量最大，而且也是唯一一个车源不充足、某些款式尚需等待的真正热销车型。
而驾仕派从北京奔驰厂家获悉：C级车产能调整已经结束，并将在8月底之前比较充分地释放。那也就是说，下一季度的北京奔驰在轿车序列将再次发力。随着C200运动型标准轴距车型的上市，这款比长轴距版本低了4万多块钱的车型将为北京奔驰带来怎样的增量？北京奔驰凭借C级车+GLA两款走量新车，能否进一步填补和华晨宝马不足2000台的月销量差距、从而在中国市场上首次实现逆袭？这都是下一季度可以密切关注的走势。
附：德系三强全系车型2015上半年中国及全球销量一览：
具体到各家车企上，今年对于奥迪而言并不好过。奥迪虽然在销量数字上依然遥遥领先第二名的宝马，不过今年奥迪已经开始下调60万辆到去年的57.5万辆水平。事实上，早前奥迪曾雄心壮志的提出过2015年完成70万辆的目标，但是随着豪车市场竞争白热化，以及国产车型的止步不前，奥迪在华70万辆的目标已经从今年年前开始降低为63万辆-66万辆的弹性目标，而对外更是宣称60万辆就算达标。可是今年市场形势陡变，大量奥迪经销商已经放弃了冲量任务，因为卖得越多意味着亏得越多，并且奥迪各大区域也开始放松管控，不再强行要求经销商们按月度销量销售，比如西南最大的一家奥迪经销商一度主动将月度销量控制在早前的70%左右，避免亏损。
在驾仕派看来，奥迪的销量下滑原因主要在于A4L处于换代末期，产品力远远不如奔驰C级，而和同价位的宝马三系相比也要落后半代。经销商方面坦言奥迪A4L在竞品面前完全没有竞争力，很难走动。此外，之前奥迪寄望于奥迪A3国产能够带来增长，但是奥迪A3的销量更多是利用大幅降价来推动，这对经销商而言也极为痛苦，所以销量虽然稳定但是并没有太大的销售动力。
宝马方面也同样苦恼，在花尽力气追赶奥迪的时候，虽然成绩显著，比如5系和3系都开始赶上奥迪，可经销商的利润也打了水漂。据驾仕派了解，宝马在降低了经销商第二季度的销量任务以后，现在正试图重新调整经销商政策，一方面是希望遏制经销商的价格战，另一方面是给经销商松绑。宝马的弱势就在于，相对于奥迪奔驰都投放了两款国产SUV的时候，宝马依然只能靠X1苦苦支撑，并且X1也进入换代末期，销量只能垫底。不过宝马经销商坚持的理由也很充分，很快宝马X1就要进行换代，并且有加长轴距版本，这对于对抗其他两家有着一定的优势。
显然，奔驰的增长就要强势许多，这从全系车型的全球销量中也一样可以反映出来。远远领先对手的增速已经令奔驰（含smart）在全球上半年累计销量中超越奥迪，即使是不含smart，奔驰与奥迪品牌车型在全球上半年累计销量的差距也不到4000台。
回到2015年的中国市场，奥迪已经结束了连续26个月的增长、宝马则结束了长达十年的连续增长势头，北京奔驰除了在国产车型序列有望在今年超过华晨宝马之外，奔驰全球也有望在今年实现超越奥迪、位居第二的目标。2015年对于奔驰来说，可望成为“超越元年”。
奔驰达成当下的局面也并非一蹴而就，2014年至今，奔驰面对中国市场相继推出了包括降低售后服务价格、透明配件价格、基础保养优惠套餐等等力在令消费者真正享用实惠的一系列动作。近日，奔驰金融服务还宣布推出官方微信客服账号，让消费者在手机微信上就能实现合同查询、金融计算器、限时专案及车型信息等自助服务，进一步提升服务水平。
可以说，产品升级+服务意识提升的深耕细作，将在增速放缓的中国汽车市场收获成效，这也是奔驰给予“新常态”市场的启示。
第二阵营：国产是王道，陪跑是现实
豪华品牌国产车型第二阵营的销量与第一阵营相比，销量差距显得非常之大——这与其全系车型在中国市场上的表现也是一致的。因此，在很长一段时间之内，第二阵营品牌们尚且无法改变陪跑的现实。
我们先来看看第二阵营豪华品牌所公布的2015上半年，各自在中国市场的累计销量及增长趋势，值得一提的是：驾仕派还将其国产车型销量的比例计算出来一并放在表格当中。以便于看到：国产车型对于豪华品牌来说至关重要，最低占比都在60%以上；
为难的是，驾仕派无法找到奇瑞路虎极光这款国产车型的销量，但从其上半年中国市场累计销量及跌幅来看，这个排名暂时第四的豪华品牌的国产化之路并不好走。
豪华品牌第二阵营销量一览：
（本表格部分数据来源于盖世汽车网）
从表格中可以看到，英菲尼迪增速最快，作为最晚进行国产的豪华品牌之一，其国产车型的销量占比也达到了60%；凯迪拉克则超越了沃尔沃成为中国市场上排名第五位的豪华品牌，旗下轿车序列的强劲增速功不可没。凭借国产车型的持续发力，凯迪拉克和沃尔沃或将把尚无国产计划的雷克萨斯甩在身后越来越远——显而易见：从市场份额的角度来考虑，国产是豪华品牌中国战略的王道。
然后，我们将简要分析一下国产车型序列的表现。
第二阵营国产车型销量一览：
第二阵营国产车型销量一览（轿车）：
第二阵营国产车型销量一览（SUV）：
综合三张表格，可以看到：沃尔沃国产车型表现稳定，尤其是在SUV区间占据着绝对的优势。凯迪拉克之所以在国产车型整体表现中不及沃尔沃，也正是因为主要短板在于没有一款SUV车型，而在竞争激烈的轿车区间，凯迪拉克仍是国产车型中的榜样之作。
英菲尼迪国产Q50L保持了稳定的增长态势，上半年累计已经超过了8000台，对这款战略车型来说无疑是良好的第一步。而其拿来国产的老款车型QX50在需求强劲的SUV区间内表现平平，不知在后续是否能够迎头赶上，为东风英菲尼迪添加砝码。
从中汽协所公布的数据来看，法系豪华的唯一代表DS表现垫底。但需要注意的是DS与易车在2015年进行了针对具体车型车型的包销直销式合作，在这种最新的电商模式之下，驾仕派也多方查证了DS5 LS及DS5的相关销量数据。
据驾仕派目前的了解，易车仅在2015年6月，结算给经销商的量就超过1600台，尽管相关具体数字我们无法完全掌握，但可以肯定的是，在易车渠道介入之下，DS5 LS及DS5的市场实际销量可能和中汽协所公布的数据有所出入。而驾仕派目前可以确定的数字是，在对电商渠道的摸索之下，易车对DS品牌相关车型销量的提振在40%以上。作为豪华品牌当中唯一一个介入电商这种最新模式的“先行者”，DS或许在2015年会给到中国汽车市场一些最新的启示。
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