在去年喊出要打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”之后将近一年的时间之后，凯翼汽车一行团队成员昨天在北京中关村3W咖啡馆发布了凯翼造车众包平台。在造车之路上越来越拥挤的时候，站一个让人喜欢的立场，摆一个讨喜的姿势有时比造出一辆什么样的车更加关键。
文丨AutoR智驾 子不语
在这个时代，穿牛仔还是西装决定了你的行业属性，一起喝咖啡还是端着一杯红酒与人四目相对决定了你的立场姿态。在造车之路上越来越拥挤的时候，站一个让人喜欢的立场，摆一个讨喜的姿势有时比造出一辆什么样的车更加关键。
在去年喊出要打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”之后将近一年的时间之后，凯翼汽车一行团队成员昨天在北京中关村3W咖啡馆发布了凯翼造车众包平台。
这个众包造车平台宣称以“去中介化的创新平台，去中庸化的专业培训，去中心化的大众决策”为基础，让全民可以参与造车，让造车者与购车者可以互动。
这个平台其实就是一个网站。
凯翼的众包平台能否成功事实上取决于这个网站平台能否获得网民的认可和参与。
凯翼的众包平台没有选择与现有的众筹网站或论坛合作，面是在自己的官网上建立了一个二级域名，在这一基础上搭建了一个涉及设计、提议、论坛和新闻四个版块的交互式网站。
网友可以通过设计版块发布设计任务，也可以通过提议版块吐槽车型缺陷。
参与凯翼众包车型网友提交的设计图
凯翼没有提到在这网站中增加一个商城版块，如果可以实现在线购车，我们基本上可以说这是对小米造手机的一次完美致敬了。
近年来小米副总裁黎万强的《参与感：小米口碑营销内部手册》伴随着小米的成功，让“参与感”一词成为新商业时代的营销手段。
从精英造车走向全民造车，让普通人参与到造车环节中来，按照凯翼的划分，对众包怀有热情的是汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师等群体。
引入这些参与者对于造好一辆车真的有帮助吗？
凯翼汽车总经理郑兆瑞说，采用这种方式，团队里最初确实有些争议，但是现代的汽车工业不再需要一家按照传统方式生产汽车的公司了。
“普通大众不懂造车，我们一开始就考虑到了，所以初期找了很多交通设计专业的大学生、汽车一线的设计师们甚至还有一些比较爱玩车的达人全部集中到平台上，先创造出一些作品，以此降低门槛，带动大量普通用户的参与”，凯翼汽车总经理郑兆瑞解释说。
对于目前的进度，郑兆瑞说，“我们当初想一下众包20条，后来缩成两条，先聚焦把一到两件事情做好，有了经验再做别的的事情，一步一步来，以后还会在车联网的界面、UI的设计、车联网内部程序、APP等等进行众包。” 而对于产品的把控，凯翼汽车称，“玩”并不代表丧失专业，会安排专家与用户沟通规范性问题。
在凯翼品牌诞生的近一年时间以来，通过发挥网民智慧，感受到了网民的强大热情与力量。
本次活动的口号：“汽车＋你，一起造车？Let’s car！”来源于一次简单的网络征名活动，但没想到这让一个刚设立不久的网站承受了四十万同时在线的压力，短时间内网站宕机。
郑说起了网民反馈的一个问题，现今的人们已经不用CD了，但为什么大量现行市面上的汽车还要装一个CD机，为什么很多人在车内找不到放弃废物的垃级箱？
这些现实的需求变化为什么汽车不能迅速与时俱进？
借助网络平台，凯翼看到了消费者的需求与能量并找到了接地气的方式。
让民间智慧与精英文化对接在造车层面上需要有收有放的能力。为了让民间智慧可以落地，“专业辅导要有更强的专业能力”，凯翼表示将提供强大的专业团队对这些来自网间的创客进行辅导，一如中国好声音的“导师”制度。这一导师是具备18年的造车经验，3000余人的国际研发团队，256项过程质量验证，全球162家优秀供应商，300000公里的产品品质检测和一座亚洲试验中心。
与凯翼汽车推出的众包造车一脉相承的是造车合伙人计划。
所谓造车合伙人是成为凯翼造车项目的一部分，可以分享汽车销售带来的利润。
中国好舌头华少以“0元代言”的方式成为凯翼众包造车的第一位合伙人，将以日后汽车销售的利润分成支付华少的代言费。
在凯翼造车的第一批合伙人中还有来自媒体的《汽车之友》的高华，一位辍学造车的少年陈寅希和一位国外的汽车知名设计师。
明明可以很直接的造车，却偏偏要玩一场真人造车秀，明明可以拼技术，却偏偏要拼智商，这样的造车靠谱吗？
事实上，无论是众包方式还是还是造车合伙人计划其本质依然是一种商业模式，自然需要利益上的回报。将众包方式应用到造车身上，最大的问题是回报周期长。
对于周期过长的回报，投资者的热情会过快地消减。
次要的问题是凯翼能否吸引到足够多的人参与？或者说这一模式会多么吸引人？
而目前的情况是即便是对外宣称的“0元代言人”中国好舌头华少也在发布会现场坦言，其实收取了一定的费用。
凯翼没有在现场公布造车合伙人计划的具体分成方式，也没有抛出一个具体动人的现金吸引汽车狂热分子们加入的商业形式。
如果是以热情和情怀来吸引这些已被互联网创业公司利用现金补贴改变了工作习惯的互联网原驻民，凯翼还需要拿出足够多的真金白银。
不过众包造车计划是否存在瑕疵，凯翼将在明年将在北京车展推出五款新车的计划已经落定，这5款车型包含一款紧凑型轿车、一款MPV、一款介于SUV和MPV之间的跨界车型以及两款SUV车型。量产车型上市则在要等到2017年或2018年。
郑兆瑞也对凯翼众包项目所生产的汽车报有足够的信心：“起初，年销售量不低于十万辆，五年内实现年销售三十万辆。”
如果这一目标能够实现，那每一个合伙人的回报都是极为诱人的。
让参与者变为消费者是一个美妙的设想，只是在汽车竞争已红海一片的时代，参与者也是善变的。
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