在今年6月，北京现代销量同比下滑近30%，单月销量被东风日产和长安福特超越，排名国内乘用车企第六名。而长安福特6月虽然多款车型也出现同比下跌，但得益于今年上市的福睿斯和锐界两款全新车型的拉动，6月销量超过了北京现代，位居国内乘用车企业销量第五名。
按照惯例，《童济仁的汽车评论》每月只对销量TOP5的车企做新车销量解读，所以本月的销量解读系列文章中，没有北京现代。
2015年5月，长安福特销售新车61,979辆，同比下跌7.75%，环比下跌7.98%。今年上半年累计销量420,402辆，同比增长5.64%。相比东风日产（473,808辆）和北京现代（493,737辆），长安福特在今年下半年，还有进一步缩小销量差距，甚至赶超的机会。
6月车市淡季：蒙迪欧/翼博销量大幅下滑！
今年6月，国内车市整体的低迷，对长安福特旗下绝大多数车型的销售也造成了直接的影响。除了今年新上市的福睿斯和锐界，长安福特旗下其余车型销量，均在6月出现大幅下滑，其中蒙迪欧、嘉年华和翼博的销量下滑最为严重。
蒙迪欧（7,159辆）6月销量同比下跌20.18%，今年上半年累计销售52,517辆，与去年同期基本持平（增长0.38%）。值得关注的是，日系中级车销量的逆势增长，迈腾在二季度跌下“神坛”，让今年合资车企中级车市场的格局发生了很大的变化。
《童济仁的汽车评论》认为，相比其它竞争对手，在豪华品牌中级车终端大幅促销、日系销量复苏和整体市场需求趋于萎缩的情况下，蒙迪欧的终端价格体系保持较好，没有大幅优惠的情况下，能够保持目前的销量水平已属不易。同时，下半年根据市场需求的变化，蒙迪欧也有更多的终端销售策略调整余地。不过，新老同堂的致胜（418辆），已经被市场边缘化，退市只是时间问题。
值得关注的是，今年9月福特在中国市场的旗舰车型：金牛座即将国产上市，其定位高于蒙迪欧，主攻中高级商务轿车市场，其稳重大气的设计也与蒙迪欧的偏运动的定位有一定的差异。从产品线的布局看，长安福特希望金牛座凭借在动力、配置、空间上的优势打开主流中级车与豪华品牌中大型车（C级车）之间的细分市场。
不过，从目前这一细分市场在售的车型看，并没有成功的案例可循。二次定位的一汽丰田新皇冠，目前的月均销量不足1,000辆，主流合资品牌如何突破这一细分市场，还很难讲。上海大众的全新C级车预计2016年上市，长安福特提前推出国产金牛座，颇有在产品线上和VW品牌在中国市场对标的意味。
在主流家用轿车市场，由于三厢经典福克斯在今年年初停产，福克斯（含经典，22,085辆）今年1-6月的销量，同比去年始终处于下跌态势。作为主销车型的新福克斯两厢（-15.47%）和三厢（-13.85%）在今年上半年的表现并不理想。
长安福特将在今年7月30日推出新款福克斯，以便保持福克斯在细分市场的竞争力，这次改款（Facelift）除了换上福特家族式的“马丁脸”之外，还增加了1.0T和1.5T两款增压发动机，同时大幅提升全系车型的配置水平。在细分市场竞品越来越多的情况下，经过中期改款之后，福克斯系列车型能否保持去年下半年的销量和市场份额？还有待观察。
上市仅半年，月均销量便达到17,000辆的新车福睿斯（12,547辆），在今年6月也遭遇了较为明显的销量环比下滑（-27.19%）。今年上半年，国内入门家用轿车市场整体增长趋缓，小型SUV等车型对潜在消费人群的分流较为明显，很多合资车企的同类产品，也在终端出现了较大幅度的优惠促销，下半年这个细分市场竞争会变得更加激烈，福睿斯在经历新车效应之后，如何保持持续稳定的销量和市场份额，三季度的市场表现，变得非常重要。
毫无疑问，嘉年华（1,448辆）是今年长安福特销量同比下滑最大的车型，上半年累计销量下跌61.44%，已连续4个月销量低于2,000辆/月。目前在细分市场上，Polo和飞度“两寡头”的竞争格局已经基本成型，除了日韩系定位更低端的产品外，其它中高档合资品牌小型车，已经基本被市场所边缘化。
SUV方面，锐界（4,519辆）在正式铺货的第二个月，销量攀上4,000辆大关，但距离主要竞争对手汉兰达（8,983）辆仍有一定差距。作为一款刚刚开始国产的全新车型，锐界仍然需要通过消费者培育和口碑建立去赢得更大的市场份额。《童济仁的汽车评论》认为，锐界与汉兰达之间的产品定位仍有不少差异点，作为“后来者”的锐界，可以凭借在驾驶品质、外观设计、内饰档次感、配置等方面的差异，与丰田汉兰达、道奇酷威等车型，形成差异化的竞争格局。
实际上，国内中型SUV（7座）的市场竞争仍不算激烈，在一二线市场仍有很大的增长潜力。从目前主流市场环境来看，也仅有汉兰达、锐界、全新胜达、酷威、科帕奇等几款可选车型，潜在用户的选车过程，也往往在其中两三款车型中挑选，只要在营销和口碑层面做到细分市场前三，仍有不错的销量增长空间。
今年6月，福特翼虎（9,845辆）销量下跌9.69%，单月销量排名合资紧凑型SUV第三名，落后于途观和奇骏。值得关注的是，今年1-6月，福特翼虎2.0T车型的销量下滑了24.11%，去年同期1.6T与2.0T车型的销售比例为1.1:1，而今年1.5T车型与2.0T车型销售比例扩大至1.67:1。毫无疑问，诸如昂科威2.0T车型的热销、豪华品牌紧凑型和中型SUV价格的普遍下探，都给品牌溢价能力稍弱的福特翼虎，带来了比销量减少更为严重的问题，这就是主销车型销量结构的变化。
作为合资车企中“最便宜”的小型SUV，福特翼搏（3,957辆）6月销量下滑45.05%，1-6月累计销量下降11.94%，排在合资品牌小型SUV第五位。毫无疑问，相比日韩系后续推出的小型SUV产品，翼博在产品尺寸、配置等方面均无优势可言。翼博今年销量的快速变化，也反映出小型SUV市场消费者对产品品质的要求，要高于同尺寸的入门家用轿车产品。
福特近几年对于中国市场的重视程度有目共睹，2015年是福特1515战略的收官之年，今年长安福特“一口气”推出了福睿斯、锐界、新款福克斯、金牛座等多款新车，产品线的快速扩张，也帮助长安福特顺利地渡过了2015年上半年的市场严寒。
不过，从6月的销量数据看，长安福特仍面临着主销车型“退热过快”的问题，这也和福特品牌在中国市场的影响力、溢价能力有关。如何从“新车驱动”型营销逐渐过渡到“品牌驱动”型营销？《童济仁的汽车评论》认为，这是解决长安福特主销车型“退热过快”唯一有效的方法，无其它捷径可言。
从产能方面看，长安福特对于哈飞工厂的改造仍然在进行中，预计2016年实现重庆、杭州和哈尔滨三地共五个工厂，140万辆/年的产能。按照今年上半年的销量预测，2015年长安福特的总销量大约在85-95万辆之间。
在过去的几年中，长安福特一直面临产能不足的问题，不过从2016年起，长安福特也许需要去认真思考的，如何应对“产能过剩”的问题？
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