对于车迷们来说，每个重大赛车季都是令人血脉喷张的，我曾亲历过勒芒24小时耐力赛，见识了什么是全球顶级汽车嘉年华，当时最大的想法，就是盼望中国有一天也能有这种属于车迷的节日。在期待中国的赛车盛宴到来之前，受邀宾利率先感受了一下日本GT亚洲系列赛富士站。虽然与勒芒尚有较大差距，但日本汽车文化的普及程度还是让作为中国车迷的我心生羡慕。
本次GT亚洲系列赛，宾利绝对车队共派出三辆战车——西班牙的宾利小子索切克（Andy Soucek）和中华台北车手李勇德（Jeffrey Lee）搭档的7号赛车，来自香港的前奥迪R8LMS杯冠军方骏宇（Adderly Fong）和日本的前亚洲保时捷卡雷拉杯冠军泽圭太（Keita Sawa）搭档的8号赛车，以及英国车手塔比（Duncan Tappy）和香港车手杨焯兴（Jacky Yeung）搭档驾驶的77号赛车。富士站比赛之前，宾利绝对车队已经凭借优异表现占据了积分榜榜首，但本站比赛并不轻松，第五和第六回合的比赛里，其它几支车队向宾利欧陆GT3们发起了强力的挑战。
在竞争激烈的第五回合比赛开始时，第二排起步的索切克在富士赛道中长达1.5公里的直道上因后方对其的碰撞导致赛车损坏，最终无缘领奖台。尽管索切克能够继续比赛，但为了尽力挽救排名和收获积分而不得不回到维修区。
在同一回合中，驾驶8号宾利欧陆GT3战车的泽圭太本在第六位发车，但因排在第五名的车手在滚动发车时需要回到维修区，使他上升至第五位起步。然而不幸的是，他和对手在过第一个弯时发生碰撞，结束了本场的比赛。这位老练的日本车手曾经尝试继续参与赛事，但在过程中却和另一位车手相撞。方骏宇本以第十位冲过终点，可惜被判30秒的惩罚，最终排在第十三名，领先索切克和李勇德一个排名。
经过第一轮排位赛的激战，驾驶77号战车的塔比在第五回合中于第五排发车，但很快提高了速度。这位英国车将在比赛前段非常利落，很快便冲上第三位，但是后来他被叫回维修区。天气的变化使比赛开始时的绵绵细雨越下越大，比赛周末的挑战性也随之递增。然而，杨焯兴接过战车后在雨战中的表现非常专业，很快便夺回第三顺位。比赛只剩下最后10分钟，杨焯兴分别被两位强将超越，被迫让出登上领奖台的机会，最终以第五名完赛。尽管如此，这个依然是他与塔比在赛季进行至今最好的成绩。
他们带着这鼓舞人心的佳绩迈向本周末第二个限时一小时的比赛。对在上一回合发生多次失误的方骏宇和泽圭太而言，这次是他们补救的好机会。与此同时，驾驶7号赛车的李勇德因在排位赛中表现杰出而获得第三排起跑。
方骏宇以惊人的速度和纯熟的技术在头一圈便由第九位飙升至第三位，随机超越第二位车手，全速向带头的车手前进。终于，在赛事刚刚过半时，方骏宇成功占据领跑之位。
方骏宇、李勇德和杨焯兴均拼尽全力争夺靠前的位置。尽管在比赛早段发生碰撞事故，李勇德仍然能够继续比赛，最终携手索切克以第七名完赛。与此同时，杨焯兴在这场冲刺赛中奋力搏斗，而塔比则凭借优秀的表现取得第六回合的第八名。
方骏宇及其劲敌同时返回维修区，不过还是经验丰富的泽圭太驾驶换上全新米其林轮胎的8号赛车再度取得领先。随后，泽圭太和跑车名宿欧阳若曦碰巧又在同时返回维修区。这次则由欧阳若曦抢占先机带着日本车手泽圭太跑了几个圈。
不甘落后得泽圭太开始对前方的欧阳若曦施加压力，两位展开了几圈拉锯战，为观众上演了一幕幕血脉喷张的精彩画面。泽圭太曾一度尝试超越欧阳若曦，但未能成功的他只能再度等待下个合适的时机。一圈后，泽圭太抓紧机会抢夺了领头位置并迅速甩开后方群车，最后以领先第二名11秒的差距冲过格子旗。
宾利绝对车队将于9月4-6日造访马来西亚雪邦国际赛车场，角逐亚洲GT系列赛的第七回合。这次回合赛也是赛季中第一场历时3小时的耐力赛，并采用双倍积分制。
欧陆GT3赛车承袭了嵌封在欧陆系列车型中的非凡潜能与性能基因，以宾利标志性豪华旅行座驾为灵感积淀，成就赛道巅峰新作。宾利汽车董事会成员、负责工程技术的罗尔夫?弗莱彻先生（Mr. Rolf Frech）评价说：“全新欧陆GT3赛车深度发掘了欧陆GT车系中久负盛名的非凡动力与极致性能。GT3赛车较欧陆系列公路车型减少了超过1,000公斤的车身重量，搭载专为赛事特别调校过的4.0升双涡轮V8引擎，其全方位的空气动力学套件令GT3赛车在同级车型中脱颖而出。我们非常期待能在赛道上印证这款终极赛车的超凡潜能。”
驱动这款欧陆GT3赛车的是宾利汽车专为赛事调校的、干式油底壳4.0升双涡轮V8引擎，动力强大，运行高效。同时，这款发动机的许多部件沿用自公路车型上搭载的引擎。在非受限竞赛模式下，配合赛车引擎管理系统，这款V8引擎能够爆发出惊人的441千瓦最大功率；装备紧凑而轻量化的车身套件，为欧陆GT3赛车带来超强竞速能力。碳纤维材质的传动轴与配备限滑差速器的Xtrac六速序列式变速箱共同组成车辆驱动桥，以此实现车身重量的优化。通过操控位于方向盘左右的手动换挡拨片，即可轻松完成气动换挡系统的挡位切换。
配备四向可调式竞赛双叉臂的前后悬架，取代了公路车型上标配的空气悬架系统。赛车转向系统带有液压动力辅助，其制动系统采用通风铸铁制动盘，前后制动器分别采用六活塞与四活塞式制动钳。
赛车车身外部的空气动力学套件在降低风阻的同时，最大程度提升车辆下压力。顶置型碳纤维尾翼能够进一步增强赛车尾部的下压力和稳定性；碳纤维扰流器则能够平衡车身前部的空气动力。为了进一步降低赛车风阻系数，改善引擎冷却条件，GT3赛车工程团队针对引擎罩、保险杠、翼子板、座舱门槛均进行了改良式设计。
为了最大限度地减轻整车净重，皮革饰面、木质饰板、电气系统和其他奢华装饰，这些欧陆GT豪华旅行座驾上的标准备件被全数移除。GT3赛车实现了车身重量降至1,300公斤的设计目标。尽管专为赛道而生，GT3赛车内依然随处可见宾利汽车引以为傲的精湛手工工艺，方向盘、车门拉手、赛车座椅等均由宾利克鲁工厂的工匠以纯手工方式裁剪、缝纫而成。
欧陆GT3赛车的设计研发工作由宾利汽车及其专业技术合作伙伴M-Sport公司共同完成。设立在宾利克鲁工厂的赛车运动研发部门负责整个赛车项目的统筹管理，细节设计和首辆赛车的打造则由设立在M-Sport的设计小组负责完成。
目前，欧陆GT3赛车已经进入赛道实地测试阶段，通过模拟实况情境，最大限度地提升赛车各项性能。在国际汽联（FIA）的核准手续完成后，GT3赛车将进行一系列的测试赛，并于2014年正式登陆宝珀耐力赛。
李勇德（Jeffrey Lee，7号赛车）:
其实这个周末我们车队出了很多状况，比如刹车和碰撞，所以我们今天比赛不算很有竞争力。比赛一开始我们就落后了2、3位，但我们很快在中高速弯道赶了上来。这也是我们的策略，我们充分利用了GT3赛车在快速弯道的优势去超越前面的赛车。相比其他赛车，GT3赛车的功率有600马力，操控灵活，非常适合日本富士赛道的快速弯道，在这儿比赛我感觉很有优势。宾利在技术、零部件和车手身上提供了很多支持，让我们在比赛时没有后顾之忧。
塔比（Duncan Tappy，77号赛车）：
“这个比赛周末，尤其是对非常努力的杨焯兴而言，可谓是向前迈进了一步。他的进步非常迅速，也帮助我们排到更靠前的发车位置。本周末的成绩可以说是他接受训练后将所学发挥并取得进步的最好证明。论到我的表现，在排位赛时的感觉有点奇怪，我们仍然不知道发生了什么事，但在两场比赛中我的速度都是很快的。在排位赛中，我们本有一个在湿地上将赛车的性能运用到极致的小机会，但这并没有像我预期的那么好。不过，这也让我们远离第一场比赛中前方的混乱场面，我在之后超越了几位对手。”
杨焯兴（Jacky Yeung，77号赛车）：
“本周末非常精彩，也是我在本赛季中目前表现最好的一个周末。在塔比的帮助下，我进步了很多，同时打破了我对雨赛的恐惧。能够在两场比赛中分别夺得第五和第八我已经很满足了！在第一场赛事中，我在超越塔比后暂排第三，登上领奖台的想法曾经闪过我的脑海中，但马上有两辆非常快的赛车超越了我，让我明白到超越他们将会是对我最大的挑战。”
索切克（Andy Soucek，7号赛车）：
“我对这个比赛周末感到非常失望，因为我们出征冈山时的排位是很好的。我在第一场比赛的发车顺序是第四位，但有一辆赛车在直路尽头和我的车发生擦撞，赛车尾部受损导致我们无法呈现最佳表现。在第二场比赛中，李勇德在第六位发车，这本来使我们对这场赛事抱有很大的期望，但最后因为某些原因，我们无法发挥速度优势。我们检查赛车并尝试找到车子不对劲的原因。现在距离马来西亚站的比赛还有一段时间，我们将会深入了解这个周末所发生的一切。”
泽圭太（Keita Sawa，8号赛车）：
“昨天因为我的失误导致我们犯了错误，对此我感觉非常失望。但在昨天的惩罚后我希望在今天可以做出好的表现。我们在第九位发车。方骏宇的起步非常好，后来轮到我上场时，我们获得更换新轮胎的优势。我在前几圈时就知道欧阳若曦一定会比我们快，因为我们需要暖胎。但在轮胎准备就绪后，我知道我们的表现会更强，速度也更快。我对富士赛车场的赛道非常熟悉，我用了差不多两圈就超越了他。在夺得领跑优势后，我开始努力拉大与后方的距离。在最后的五圈中，我可以放松一点，将注意力放在减少赛车和轮胎的损耗上。能够赢得这次比赛我感到非常激动。”
方骏宇（Adderly Fong，8号赛车）：
“第二次夺得冠军的感觉非常好。我们的起步很好，我很快就从第九位跃升至第二位。很难超越，但最终我还是做到了并且抢得第一领跑位置。经过昨天的比赛后，我们知道了自己只需做好分内事，保持稳定的表现并且避免犯错。我之前只来过一次富士，所以这次再访的感觉很棒，可以保持速度并且夺得第二次胜利。赛季才刚刚过半，我们必须继续认真准备以后的赛事。”
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