50% VS 0.6%，38% VS 0.6%，猜猜这是汽车圈哪个领域的数字比？如果你对柴油技术足够了解，那么你会猜到，可怜的0.6%是中国柴油车所占比，50%是西欧国家柴油汽车所占比，而38%是韩国柴油汽车所占比。并且，在西欧的部分国家，如西班牙，柴油汽车的总比例甚至达到70%。
这样的小问答在近日举行的博世现代柴油技术交流会上一波接一波袭来。作为一直致力于发展现代柴油技术的领先者，博世用柴油技术的前世今生，试图给现代柴油技术正名。
前世
关于柴油发动机发展的前世历史，博世梳理出了几个关键节点。1892年德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明了柴油发动机，为了纪念这位发明家，柴油的英文Diesel就源自他的姓氏，此时，柴油发动机技术尚处于萌芽阶段。到了1927年，博世集团创始人罗伯特博世制造了全世界用于卡车的第一款柴油喷射泵和喷油器。直到1936年9月，奔驰推出了配备博世喷油泵的260D型柴油轿车，成为世界上首款配备柴油发动机的轿车。1997年，柴油发动机技术得到了飞跃性的发展，共轨技术的引进使得很多困扰柴油轿车的问题，比如噪音、震动，以及排放等得到了根本性的解决。这项技术也让柴油乘用车在西方国家从1997年至今形成了持续的、稳定的、快速的增长。
今生
虽然拥有油耗低、动力强等优势，但是由于国内政策以及种种原因限制，柴油发动机在我国一直被打上“黄标车”的烙印。可选择范围小、油品差、排放颗粒污染严重，这是提起柴油车人们一般会想到的关键词，也是多年来柴油车在中国一直被诟病的原因。的确，在过去的几十年里，中国的柴油车一般都以冒着黑烟的大卡车形象出现，一车过去，留下一条黒黑的行驶线和难闻的尾气。这就难怪过去人们常常将柴油车与“黄标车”划上等号。“博世正在做的，就是转变柴油发动机在国内的这种形象”，博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊说。
图为柴油发动机共轨系统工作图
未来
随着国内消费者逐渐认可柴油发动机，国内油品油量逐渐提升，以及国家政策的逐渐放开，博世认为“柴油发动机天时地利人和的时代正在到来”。但是，这几年，新能源汽车的大肆崛起抢占了柴油车的风头。当被问到，是否担心中国直接由汽油时代进入电动时代时，茅淳渊表示，“国家支持力度这么大，但是新能源车这几年的发展还是比较缓慢。究其原因，是一些核心技术还未取得真正的突破，比如电池、电机等。所以新能源车的发展还是需要相对漫长的时间才可以真正做到产业化。”“而在这个过程中，柴油发动机技术就是一个成熟的，能够满足国家节能减排计划的方案” ，茅淳渊说。(汪宁 汽车圈_中国青年报出品)
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