执笔者说：关于为什么要写关于新车发动机磨合这种十分初级的问题，其实是看到有“知名车评人”在某平台上发表过关于新车磨合的文章，其大意是随着工业技术的成熟，现在的新车不需要刻意的去磨合，同时，现在也有不少“车圈”人牛X哄哄的向别人宣扬：买了车回家尽管开吧，不用磨合的!可是，即便不是五菱之光、长安之星这样的小面车型，真的就可以确保所有车辆都不需要磨合吗?
关于新车为什么要磨合，在这里先做一个科普。由于汽车发动机是一个机械部件，其活塞式结构导致了在工作过程中会有很多的摩擦，而新零部件由于加工工艺和加工精度等问题而存在较多的毛边等问题，在相互接触的表面并不光滑，因而需要一定的磨合使得两个零部件咬合的更顺滑。在磨合过程中，这些毛边以及不光滑的地方由于反复的摩擦就逐渐变得光滑起来，同时，这些“多余”的材料也就以粉末的形式，被发动机机油带走。正因此，新车首保里程要远远短于日常保养里程。
发动机活塞与缸壁示意图
刚刚提到的那位作者忽略了一个严重的信息点：新车的说明书无一例外的标明了“XX-XX 公里，转速不超过XX转/分”这样的字样。而XX公里内进行新车首保的字样，相信在绝大多数车辆养护说明手册中有所提及，在购买新车时4S店销售和售后人员也一定会叮嘱再三：新车到XX公里时一定要进店首保!且不说他们说的首保里程到底是多少、是否有逼迫消费者过度消费和频繁保养的嫌疑，但其初衷是好的：及时将第一桶机油换掉!
就事实来看，现在多数汽车品牌尤其是合资汽车品牌的车辆，在出厂前都经过了“冷磨合”，其做法是把发动机装在专用机床上用电机带动磨合，因没有燃油燃烧产生高温，所以叫冷磨合。这些车辆在出厂后，只需要按照厂商给定的方式，以相对“温和”的方式去驾驶。
以大众朗逸为例，说明书上是这样写的：0-1000公里，转速不超过2600RPM;1000-3000公里转速不超过5200RPM，尽量以较高车速行驶;3000-5000公里转速不超过5200RPM，自动档车辆尽量以较高的车速行驶。
然而，并不是所有的车辆在出厂前都经历过“冷磨合”，毕竟不是所有的汽车生产厂家有这样的技术条件，并且对每台发动机进行“冷磨合”并不意味着不需要进一步的磨合。更何况受限于成本与生产工期，新车在华严重“减配”的情况下，你会相信车企会给每台发动机做足“冷磨合”吗?
既然如此，靠人不如靠己，在买来新车后，自是当然要自己给爱车做充分的磨合啦。当然，对于有些豪华车品牌以及性能车型，在组装完成后，会有工程师进行上路行驶来测试车辆是否可靠并完成车辆的磨合工作，可你能当全世界人民都在开法拉利吗?
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