奥地利，2015年8月2日（当地时间），2015 DTM（德国房车大师赛）第五站在斯皮尔堡的红牛赛道（Red Bull Ring）展开角逐。在上一场荷兰站的周末赛中，宝马车队包揽了第一名至第七名的全部名次，这为车队带来了很大鼓励。不过，由于天气的原因，大雨给红牛赛道的比赛带来了不小的难度和变数。
相信不少车迷对DTM都非常的感兴趣，DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，首届赛事于1984年在比利时的Zolder赛车场举行。DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，目前以宝马、奔驰和奥迪三个品牌形成了三足鼎立的局面，互相竞争十分激烈。
2015 DTM第五站选在了著名的红牛赛道（Red Bull Ring），该赛道位于奥地利斯皮尔堡，建立初为奥地利赛道，从1970年至1987年连续18年举办一级方程式奥地利大奖赛。在这之后，经过重建、缩短并且重新命名为A1赛道（英语：A1-Ring），从1977年到2003年再次举办奥地利大奖赛。当一级方程式要再回归这条赛道时，提出了一个扩大赛道布局的计划，最终经过重建，重新命名为红牛赛道。
2015赛季的规则变化是只采用一种轮胎配置，排位赛和各场比赛中均采用标准轮胎。每位车手可使用四组轮胎。此外，有更多机会使用DRS：该系统每圈可使用3次，要求车手在穿过起点/终点线后晚于前方车辆不超过1秒。今年，后翼子板可降低18度，而不再是去年的16度。这一改变可减小空气动力学阻力，从而提高最高车速，因此可确保更多超车操作。
另外，DTM比赛加重规则是每一辆赛车的最低重量为1120kg（含车手）每场比赛的冠军车手，以及该场比赛前十名中，使用相同制造商的车手，都会被加重5kg。如果是相同制造商，但是名次在前十名之外的车手，会被加重2.5kg。而表现次高的制造商，车身重量将不会被改变。表现第三的车厂（也就是最差的车厂，目前比赛仅有宝马、奔驰和奥迪三家比赛），成绩进入前十名的车手，其车重会被减轻2.5kg，未能进入前十名的车手，则会被减轻5kg。如果三个车厂都有车手站上了颁奖台，那么重量的分配将会保持不变。赛车最高可被加重20kg，最多可被减轻15kg。
与上一年一样，2015年共有8辆BMW M4DTM参赛，分属BMW RMG、Schnitzer、RBM和MTEK车队。上赛季的8位车手中有7位将继续征战2015赛季，英国车手Tom Blomqvist作为新成员加入车队。
在2014赛季，德国车手Marco Wittmann驾驶首次亮相DTM赛场的BMW M4DTM赛车夺得车手总冠军，BMW RMG车队则荣膺年度冠军车队。经过一年的赛道考验和宝马赛车运动部工程师们的调教，BMW M4DTM赛车的操控性和可靠性已经得到车手们的一致认可。在过去的几个月，工程师们主要针对新赛季比赛规则的变化，进一步完善赛车的细节处理，以满足赛事严格的技术要求。
新赛季BMW M4DTM赛车的技术调整集中在车辆内部，外观的变化不大，依旧保持了BMW赛车的凌厉之势。卫冕冠军Wittmann的赛车继续采用比利时手表品牌Ice-Watch的涂装，融入了炫丽的色彩。作为BMW的官方合作伙伴，底盘元件制造商H&R的标志也醒目地出现在赛车车门上。
在BMW M4DTM首次征战之前，BMW赛车运动的工程师们便开始了紧张的开发工作。2013年4月22日，第一辆BMW M4DTM在宝马集团航空实验室的风洞中首次亮相。相比其前代车型BMW M3DTM而言，总共约1200个部件经过全新开发。完成首次风洞测试300天后，BMW M4DTM于2014年2月11日首次亮相蒙特布兰科（Monteblanco）赛道。
在组成BMW M4DTM的5000多个备件中，有50多个是标准部件，适用于所有DTM车型。其中一个部件是在赛车安全性方面树立标杆的碳纤维单壳体车身。得益于一体式油箱、钢制防滚架和其它防碰撞元件，在发生碰撞时能够为车手提供有效的保护。变速箱、离合器、减震器和后翼子板等部件均采用相同标准，适用于所有DTM车型，这样也节约了开发成本。
空气动力学性能在DTM中起着举足轻重的作用。因此，BMW赛车运动的工程师们在空气阻力和气流上倾注了大量心血。与量产车型一样，BMW M4DTM前端的空气幕设计用于减小空气阻力。窄气道加快了气流通过前裙板的速度，系统地引导气流经过车轮，并且减少了车轮拱罩附近的紊流。BMW M4DTM的另一个新特征是沿侧面气槽布置的板，这让赛车的轮廓更加鲜明。这一引人瞩目的的车顶轮廓线减少了BMW M4DTM前端表面积，从而进一步降低了空气阻力。
醒目的后视镜及其双柄支架在量产车型上就已堪称亮点，BMW M4DTM的后视镜还针对赛道行驶进行了空气动力学优化，从而确保汽车尾部气流的高效流动。
在上一站荷兰站的比赛中，经过激烈角逐，来自BMW RMG车队的德国车手Marco Wittmann成功加冕分站赛的冠军。此役BMW车队包揽了比赛的前七名，成为迄今为止第一支在DTM分站赛事中囊括前七名的车队。不过，在周五的自由练习赛第一回合与周六的自由练习赛第二回合中，Marco Wittmann仅排名第八。
而此站由于天气的原因，红牛赛道的比赛一度暂停，大雨造成赛道湿滑给各个品牌的车队都带来了不小的麻烦与难度。比赛开始就有不少车因为赛道湿滑而失去控制，最终冲出赛道。赛车尾部都带出了长长的水雾，后车想要超车也变得更加有难度。
在比赛接近尾声的时候，第六名的争夺战显得异常激烈。来自Mercedes-AMG DTM Team HWA车队的Robert Wickens、Pascal Wehrlein和Audi Sport Team Phoenix车队的Timo Scheider进行了非常具有观赏性的角逐。在进入最后一圈的时候，三辆车发生了接触，名次也有所变化，Pascal Wehrlein从三车之末跃升到三车之首，本来位在集团中间位置的却变成最后的Timo Scheider，在下个弯道前顶了前面的Robert Wickens因而引发连环效应，Robert Wickens不但冲出赛道，也把队友Pascal Wehrlein一起推到赛道外。Robert Wickens和Pascal Wehrlein最后以退赛收场，Timo Scheider则是成绩被取消。
总结：经过激烈的角逐，最终，奥迪可说是本站的最大赢家，在车厂积分方面，以399分大幅领先奔驰的338分和宝马的248分，看来今年获得车厂冠军的机会相当高。比赛结束后，宝马赛车总监表示对此次比赛并不满意，不过由于天气的原因，必须要保证车手的安全和赛车的完整度，以便更好的应对接下来的比赛，也希望宝马车队在下一站的比赛中能够取得更好的成绩。
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