两次爆料之后，HERE的收购案终于尘埃落定。
昨天，诺基亚与HERE的买家——德国三大汽车制造商宝马、奥迪、奔驰，分别发布公告表示交易达成，宝马、奥迪与奔驰将以28亿欧元（约31亿美元）的价格收购HERE。根据诺基亚的公告，在收购完成时，其中不到3亿欧元将用于给三家车企作为补偿，诺基亚净收益将略高于25亿欧元。
收购之后，三家会持有相同的股份，并保证HERE的独立运营。不仅为这三家所独有，而是继续为新老客户服务。当然，这里面的新老客户都不排斥其他的汽车制造商。因为欧盟反垄断检查等原因，这项交易将最终在明年一季度完成。
这是一笔三家都很合适的买卖。
于诺基亚而言，正式完成了业务剥离，收购阿尔卡特-朗讯已经得到了欧盟的批准，将会稍晚于HERE正式完成交易，未来的精力可以集中在Nokia Network与Nokia Technology两大块。
于这三家制造商而言，终于将地图数据握在手中。在未来，地图数据将会是一个基础，基于位置、实时交通信息相关的服务都将依赖于地图。所以，对于时常要担忧数据、尤其是车辆数据与用户数据会被其他人分享的车企来说，这无异于吃了一颗定心丸。
于HERE而言，同样意义重大。
在前三个月，除了这三家制造商和微软以外，Uber、百度、四维图新都分别与资本公司组成联盟参与了HERE的竞购，并且报出了高价。对于竞购者而言，拥有HERE能够带来不同的好处，但是从HERE的角度看，如果要在竞购者中选择一个的话，车企反而是最好的选择。
车云菌在分析四维图新为什么放弃HERE竞购时，就预测过这三家汽车厂商的联盟会是最后的赢家，其原因就是HERE与汽车厂商的结合对于双方都有促进作用。
一方面，地图在现在的汽车技术发展中，占有重要地位，所以必然会得到足够资源以供发展，不必担心被舍弃，又或者是消化融合成为别的地图产品的养分乃至最终给别人做嫁衣裳。
另一方面，为车企所有，意味着车企可以抛开数据归属权的芥蒂，让地图数据可以发挥更大的作用。最简单的，利用车载传感器收集到的数据为地图数据的更新与精确化提供服务；更进一步，实现与车辆功能的更深层次结合，让驾驶辅助系统、半自动驾驶、自动驾驶等进入良性循环，车企也可以在此基础之上提供更多位置、导航相关的应用与服务，而不必依赖于他人。
汽车业务本身就是HERE的重头戏，所以，在这三个月间，HERE也发布了两个较为重磅的更新，增加筹码：
1. 发布了一项数据传输的接口规范，让汽车可以将车载传感器收集到的数据上传到云端，对地图进行更新。可上传的数据包括车道识别、路标识别、坡道斜率、道路曲率、温度、降水量以及目标检测等，这些数据上传到云端之后，可以实时更新云端地图数据，任何接入云端的车辆都能够获得最新更新。
2. 完成了现在部分自动驾驶车辆测试区域的高清地图数据收集，并将其开放以供车企进行自动驾驶技术的测试。目前开放的数据有：美国旧金山港湾区周边道路、Mcity内部道路以及底特律、密歇根内部与周边的所有公开测试道路的数据；德国慕尼黑到巴伐利亚州霍勒道的A9高速公路；法国巴黎南部在A6-A10高速公路之间的数据。今年还将开放日本东京附近的东名高速公路的高清数据。
可以想见，有了三家车企靠山之后，这两项工作的进展将会更加顺利。一笔买卖三方都好，大概唯一需要HERE和德国三巨头担忧的事情，就是其他车企是否会因此而产生顾虑了。
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