如果说2013年曾被认为是汽车后市场爆发元年，那么2015年将是汽车后市场格局的重构元年。
面对万亿级且不断高速发展的庞大市场，无论是民营资本还是外资品牌，都在寄望从汽车后市场中抢夺一块蛋糕。除了汽车品牌授权4S店和星罗棋布的个体汽修店，外资品牌正以一股强力的姿态介入其中，汽车后市场的争夺战日趋激烈。
8月7日，北京，原一汽马自达销售总经理于洪江在卧薪尝胆三年后首次公开露面。三年前，离开汽车主机厂后，于洪江转向投身他认为是金矿的汽车后市场。
用三年的时间打造了标准化体系，于洪江此次归来意图明显，他将带领“好快省”进入全面扩张阶段，致力于为中国汽车后市场服务。与此同时，“好快省”将携包括马瑞利、德尔福、冠军、立邦、AkzoNobel、德国马牌6大国际品牌以快修连锁模式，大举进军汽车后市场。中国汽车后市场大鳄浮出水面!洗牌来了!
国际连锁品牌扎堆进入中国汽车后市场
数据显示，目前国内的汽车保有量已经达到1.6亿辆，平均车龄已在4年左右。全国有24000家4S店，3000多家快修连锁店。传统维修厂也有44万家，而平均每家维修厂不到400台。
据业内人士估计，由于中国是全球最大的新车销售市场，保有量增速将长期保持全球第一，因此在未来十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年，这意味着汽车后市场的规模正处于高速增长中。
而据中国连锁经营协会和菁葵投资发布的报告，2014年中国汽车后市场规模已达6000亿，与2013年相比增长了30%。在这份报告中，预计未来后市场年均增速将超过30%，到2018年后市场规模有望突破万亿大关。
面对万亿级且不断高速发展的庞大市场，无论是民营资本还是外资品牌，都在寄望从汽车后市场中抢夺一块蛋糕。除了汽车品牌授权4S店和星罗棋布的个体汽修店，外资品牌正以一股强力的姿态介入其中，汽车后市场的争夺战日趋激烈。
近期，包括捷驶星、冠军、德尔福等国际知名汽车维修连锁品牌都已纷纷发力，加快布局国内汽车后市场的步伐。另一家国际老牌汽车维修连锁品牌，德尔福连锁加盟项目在不到2个月内已迅速发展60余家，分布在广东、河北、江苏、浙江、山西、内蒙古等省市地区。
同时，冠军品牌也已于8月开始，携手好快省在广东、浙江等省市地区，启动了汽修店招募工作。此外，全球知名的涂料制造商立邦旗下的汽车连锁钣喷中心的加盟工作也已在全国范围内陆续开展。
为了构建强大的品牌的号张力，捷驶星、快修哥、德尔福在启动加盟的同时，也将斥巨资在中国市场投放海量的品牌广告，并集合电商平台、团购平台、移动APP等O2O集客渠道，开创一个全新的汽车后市场品牌服务模式。
众多国际知名汽车维修连锁品牌扎堆涌入国内，完全是受到正飞速增长的汽车后市场规模的吸引。
在美国，专业化汽车维修连锁店的营收占到整个行业的50%以上，4S店仅占到三成的市场份额，而散兵式各自为政的个体维修店的市场份额不足两成。
而在国内，缺乏品牌公信力的各自为战，没有稳定车源，客户流失严重;汽配渠道复杂，层层加价，仿品居多，质量无保障;缺乏核心的技术支持和升级能力;价值经营管理无法跟上;人员流失没有一定的应对……都是制约当下中国汽车后市场发展的壁垒。
因此，有业内人士指出，国际汽车维修连锁品牌的集体介入，或将重构国内汽车后市场的格局，甚至将成为未来汽车维修行业的主流模式。
“好、快、省”的新选择
于洪江表示，深受中国酒店连锁化的启示，品牌化、连锁化、规模化已成为酒店行业的主流模式，品牌连锁经营已经出现一个新的发展趋势。这决定了国际汽车维修品牌连锁店的模式将打破现有的市场格局。
于洪江指出，就像中国酒店行业一样，10年前高端的是星级酒店，下面是个体小旅馆，而今天，高端仍是星级酒店，下面是速8、如家、锦江之星等若干连锁酒店，真正独立的个体小旅馆已经很难生存。
“在未来几年之内，中国汽车后市场领域，高端将继续由4S店占据，接下来是若干个品牌的连锁店，有可能国际品牌占据了其中很大一部分。”
当前，国内的汽车后市场诸如维修、保养、配件零售等业务和服务，仍以4S店为主导。尽管4S店维修保养存在价格过高、店铺位置不便等弊端，但出于在保修期内不在4S店做保养和维修的车辆出现问题后将无法获得保修的考虑，大部分车主都选择在购车后2-3年内在4S店内进行保养和维修。
相较于4S店，遍布于各大社区的传统汽车维修店，虽能够提供相对便捷，价格相对低廉的维修服务，但服务技术水平却是参差不齐，同时，零部件的品质也很难得到保证。
于洪江表示，国际汽车维修品牌连锁店的出现，不仅能够提供相对低廉且堪比4S店，甚至高于4S店的专业化服务，而且由于这些连锁店同样覆盖人流较多的社区，对用户的利好明显优于4S店和传统汽车维修店。对于车主而言，国际汽车维修品牌连锁店绝对是一种“好、快、省”的新选择。
据了解，捷驶星、冠军、德尔福等汽车维车型配件匹配数据库，提供车辆检测、机修及保养的整套技术解决方案，同时透过先进的管理体系，也能够实现施工、派工同期完成，节省车主时间，提高服务效率;每一个员工都将接受专修品牌连锁店都将引入标准化的服务流程和先进检测技术。每一间连锁店都配备了完善的业化的培训，并与车主建立起互动式的保养、维修沟通。
此外，这些国际品牌汽车维修品牌连锁店还打破了以往传统维修店各自为政的局面，通过资深的汽车技术顾问以及精通各国车系的技术性人才所组成了技术指导团队，可以及时、高效地解决不同门店所遭遇到的“疑难杂症”。
“好快省”的价值与影响
“好快省”将基于先进检测技术&设备对车辆进行42项检测，在不足300平米的连锁店里配备了多达20多部检测设备，设备密度高于4S店，检测结果数据化，让车主直观了解车辆的真实状况，免去“无病小修，小病大修”的担忧。
据悉，“好快省”将从客户管理、技术培训、经营管理、配件供应等四大方面为车主带来福音。
利用VE-I企业网络管理平台提升客户管理能力，基于用户高触点的微信对车主进行管理和营销，包括客服微信实时对话、维修保养预约、保养提醒、生日祝福、会员积分等。同时，总部将统一客服支持，利用短信、微信、电话等方式进行保养提醒，提升客户返厂率;100%客户满意度回访，发现及分析客户问题，降低客户流失率。
技术培训上，强大的技术资源与培训体系，包括派遣资深技术团队人员，完善的车型配件匹配数据库，定期提供技术通告、电子刊物等，五大核心技术支持店面。同时还有总部专业保养技术培训支持，总部人员上门技术巡视辅导，技术疑难诊断专家在线答疑;定期的远程技术培训。
经营管理上，店长制“带队伍，抓质量，保安全”，巡视员上门指导，同时把加盟商遇到的经营问题反馈总部，从根本上解决加盟商对连锁经营经营模式“只生不养”的担忧。
在最为重要的配件供应环节，由于国际汽车维修连锁品牌背后拥有强大的汽车零部件制造及供应商，因此可以建立从厂端到终端的配件直供体系，去除中间环节，在确保零部件品质的同时，还能够降低零售价，让广大有车人士享受到最大的福利。
据了解，马瑞利、德尔福、冠军都一直致力于为多家世界知名汽车品牌提供原厂配件及负责核心汽车零部件制造，两者供应的配件产品都是原厂配套品，同时主要车型配件覆盖率达95%。目前马瑞利、辉门集团以及德尔福都已经或准备在国内投资建设零部件制造工厂，为汽车后市场的零部件供应提供了有利的保障。
物流方面，好快省预计在未来两年内，在全国设立10个中心仓，300个分仓，建立供应商-中心仓-分仓的物流体系，实现零配件的快速供应。 目前已在全国建立：广州、杭州、上海、临沂4大中心仓，以及38个分仓遍布全国23个城市。
由此看来，普遍位于社区周边的国际连锁品牌网络，对于用户来说，保养就在家门口;而互动式保养流程，30分钟即可搞定，加之国际品牌的品质传承、互联网查询品牌信息和100%客户满意度回访，“好快省”模式将为中国车主带来优质、超值、信誉、便捷的价值。
对于维修行业来说，一旦车主选择了“好、快、省”，这也将势必会对4S店的维修、保养业务造成巨大冲击。与此同时，传统汽车维修店将进入洗牌阶段，一部分优质的汽车维修店将以加盟的形式进入极具竞争优势的品牌连锁体系，而剩下的则将被市场无情淘汰。
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