【汽车点评·人物·原创】
马斯洛需求理论告诉我们，当人们的衣食住行得到解决后，他们便有更高层次的追求。如今大部分家庭都能买得起车了，越来越多人已不满足于将汽车当做纯粹的交通工具，而追求个性化。可惜，国内大部分改装车看起来都很Low，虽然看起来也很个性，但却丧失了原厂车的协调美。是不是鱼和熊掌不可兼得呢？NO！有一名汽车设计师就立志解决这个问题。
在介绍设计师之前，我们先看下他作为独立设计师的第一个作品——下图的阿斯顿·马丁DB9 Volante。
DB9自2004推出以来，只经过一次小改款。如果我没告诉您这是一辆改装车，也许您会以为它出自原厂，设计上很难找到什么不协调的地方，ONE-77类型的大嘴、Vanquish样式的后扰流板……这些元素都能在阿斯顿·马丁的高端产品上看到。
如果您登陆阿斯顿·马丁的官网，绝对找不到这个版本的DB9 Volante。实际上这款车的改动仅限于包围，比如前后保险杠、侧裙、后备箱盖，看似动作不大，但却让设计师费心，因为他希望和原厂风格保持一致，并有所发挥。
这既需要深厚的积累，也需要对该品牌做足功课。对入近10年的专业汽车设计师来说这都不是难题，他就是解云鹏。
解云鹏从小就热爱汽车，这也对他未来的职业生涯产生深远的影响——他于2007年拿到了英国考文垂大学的硕士学位，先后在通用、宾利、捷豹路虎、沃尔沃等车企担任汽车设计师，他主要参与了捷豹C-X75和路虎DC100等概念车的设计开发，甚至包括大名鼎鼎的宾利慕尚、宾利欧陆Supersports等车型。
他说：“我尝试换不同的车企，以了解不同的企业文化和标准。越好的汽车品牌，设计标准和制造质量就越高。”因此，解云鹏有比较独特的视野，而这也是一名优秀设计师所需要的。
当问及解云鹏怎么看待目前火热的互联网造车的时候，他说：
“互联网就像英语一样是一种沟通工具，它不能替代第一产业第二产业，也不能炒菜、不能盖房子，媒介才是它的应有属性。而汽车是交通工具，A点到B点的，只有专业的汽车厂才能制造，属于实业。”他认为互联网是消费者与车、车与车、消费者与生产厂商之间沟通的纽带。
“今天很多人以为，智能手机的能普及归功于安卓、IOS等交互系统的诞生，但人们忽略了很重要的一点是，通讯技术从2G变革到了3G，这才是技术变革根本原因。”他认为只有新的驱动“实”技术才能颠覆汽车制造行业，而非“虚”的互联网。
“纯粹的与一群志趣相投的聪明人一起，纯粹的认认真真、纯粹的简简单单、纯粹的干干净净做事，最终把事情做成。”他想做既符合国人审美的，又符合国际品质的汽车个性化设计和汽车生活衍生品。
消费者可以像在《极品飞车》游戏里来定制自己的爱车。“我们会建立一个消费者+设计师共同参与的互动社区。我们的团队直接跟消费者沟通，了解消费者对汽车的特殊需求，由设计师来实现。好的创意离不开实现它的平台，同样一个好的平台可以激发社区成员产生更多的创意。”这正是他的创业方向。
解云鹏说：“中国的改装车文化起源从日本传入港台地区而后进入深圳、广州等内地市场。最近几年，国内的汽车改装行业每年以30%以上的速度递增。不往远了说，港台地区的改装率就有70-80%，而国内呢？仅有3%！举个不恰当的例子，汽车改装市场会和家装市场，手机市场一样，消费者按照自己的要求，体现在记得品味。改色？拉花？汽车美容？这些都弱爆了，消费者需求远未满足！很多人说汽车改装这是一个小市场。确实，我承认目前这是小众强需求，但你仔细观察一下街上有多少车改色贴膜呢？小米一开始做的时候怎么宣传的？发烧友的手机！现在还说吗？同理，如果我们的手机是汽车的话，有多少人用手机壳呢？”
“当你拥有一辆车，看它的时间久了，必然会产生审美疲劳。就跟现在很多人消费者习惯性地换手机壳一样。”当然，解云鹏表示配件的价格会接近于原厂配件，否则难以推广普及。某些国外改装商诸如Mansory、Hamman，由于它们价格不接地气，销售渠道不透明，在国内市场只能“默默无闻”了。“我们会采用电商的方式来销售，由指定服务商提供安装维修服务，总之一句话：让用户省钱、省心。”
“时尚不分贵贱，我们的设计会帮助你彰显你的个性，不管你驾驶的是跑车还是代步车。消费者买创意型产品的原因是在基本功能需求被满足的情况下，才会再去升华的个性化需求和情感需求。在互联网聚合作用下，将和你我一样爱好相同的人聚在一起，一起聊聊汽车。一个好的汽车设计必须能够代表自己的品牌和所属国的文化，否则就不算成功。”
继阿斯顿·马丁DB9 Volante受到媒体们的关注后，下一款作品将是一款法拉利，至于颜值如何，解云鹏表示不会令大家失望——大概几个月后实车就出炉，我们会持续关注设计过程，让我们拭目以待吧。
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