近日有消息称，纯电动汽车补贴将在2020年取消，具体是真是假，暂且先不考虑，毕竟还有5年，这段时间足够让政策调整几次。还有一则消息是说，深圳个人可申请两个新能源汽车指标。这两则消息足以说明如今纯电动汽车已经逐渐被消费者们接受，市场也逐渐火热起来。
其实如果充电桩的问题可以解决，我想纯电动车的销量会与日俱增的。如今上到上百万，下到几万，其中有进口品牌，有合资品牌，也有自主品牌，可以说选择性很多，那么在这么多车型中，哪些性价比最高，接下来请跟随一起来看一下。
厂商指导价：18.08万
补贴后售价：8.98万（补贴价以北京为例，免购置税）
官方公布满电续航里程：240km（60km/h等速）
上市时间：2015年4月
尽管是一台纯电动车，但是江淮iEV5仍然具备了三厢家用小车的典型设计，此外在细节方面也有不少自己的亮点。在前脸的设计上iEV5采用了江淮经典的所谓“宝瓶口”设计。多边形的进气格栅被三条银色镀铬装饰边包裹，并且巧妙的与头灯融合在了一起，感觉很前卫。
与特斯拉那些高大上的进口电动车不同，江淮iEV5作为一款自主品牌纯电动车，更加的亲民也更加的实用。在保证工艺和配置以及空间这些日常家用指标的同时，又能提供同类型车中不错的续航里程。
跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，而且实际效果也很不错，座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，深浅搭配的内饰颜色很新颖，再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有未来感，看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。
编辑总结：目前iEV5只有一款车型可以选择，如果按国家和地方1：1的补贴计算，消费者仅需花费9.08万元就能购买到，和同价位纯电动车相比，iEV5空间、加速和续航方面的表现还是有较大优势的，而和同价位汽油车相比，纯电动车的用车成本和日后能够享受的优惠政策也具有一定的诱惑力，iEV5唯一有争议的地方就是它的外形设计，如果你能接受它的外观，10万元之内想买一辆纯电动车，我想它是个不错的选择。
厂商指导价：20.89万-24.69万
补贴后售价：11.89-15.69万（补贴价以北京为例，免购置税）
官方公布满电续航里程：240km（60km/h等速）
上市时间：2015年3月
北汽新能源EV200车型（下文简称EV200）是在老款E150EV基础上更换了电动机和电池组，并对电控部分进行升级后得出的新车型，它也可以看做是E150EV的升级版或者是换代车型。
北汽EV系列的外形沿用汽油版E系列的设计，造型酷似老款奔驰B级，新款EV200在进气格栅处增加了冰蓝色的装饰条，来彰显自己新能源车型的特征。
两道新增的蓝色饰条又提醒着人们自己是款新能源车型，新设计的仪表盘和新增的8英寸屏幕让内饰整体的科技含量有较大幅度提升。
8英寸显示屏幕显示效果清晰，除了具有多媒体系统、导航等常规基础功能外，还能够很直观的显示电池电流走向，除此之外这块屏幕还具有手机映射功能。
EV200采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力（53千瓦），最大扭矩180牛·米，官方0-50km/h加速需要5秒，0-100km/h加速成绩为13秒。
EV200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，电池容量为30.4kWh，并且提供6年/20万公里质保。和iEV5相反的是，EV200的快充口在车头位置处，使用快速充电桩充电，半小时便可冲至80％，一小时可以全部充满。使用家用电源进行慢充需要6-8小时才能充满。除此之外北汽新能源还提供了补电车进行24小时道路救援服务，如果你的车半路没电了，官方承诺补电车随叫随到，并且和快速充电桩一样，半小时就能冲至80％。
编辑总结：EV200按照国家和地方1：1的补贴计算，补贴后的售价在11.89-15.69万元之间，但它的定位、级别同上文中提及的iEV5是一样的。和iEV5相比，它的优势在于有着一套更容易接受的外观和内饰设计，而且拥有比较多的车型可以选择，并且承诺提供的24小时补电车救援服务也能让消费者的日常出行更为保险。
● 长安逸动电动车厂商指导价：23.49-24.99万补贴后售价：14.49万-15.99万（补贴价以重庆为例，免购置税）官方公布满电续航里程：200km（60km/h等速）上市时间：2015年7月
除了中网，很难一眼看出电动版逸动与汽油版在外观方面有何不同，为了彰显新能源身份，其中网上半部分被蓝色填充。笔者并不觉得这处改动使其变得更漂亮，幸运的是长安并没有对中网设计“推倒重来”，虽然不再需要“进气”，但电动版依然保留了部分网状结构。总之，它的外观改动寥寥无几，这是好事，要知道逸动上市之初，外观可是妥妥的加分项！
至于内饰，基本和外观情况相仿，长安对电动版逸动多媒体系统进行了改进，显示界面自然有所区别。此外，排挡杆也是变化之一，其实电动汽车并不需要什么复杂的传动系统，但长安依然为其设计了漂亮的“换挡控制机构”，笔者真心觉得，它比汽油版排挡杆设计要出彩！当然，由于没有了内燃机，所以其仪表也就不会再显示转速，相应界面会被续航里程等信息取代。
逸动电动版搭载一台输出122马力的电动机，电动机峰值扭矩280牛米。当笔者大致浏览官方资料时，看到了“加速4秒”的字样，当时吓得着实不轻，再仔细看实为“0—50公里加速仅4秒”，而非百公里加速。其实电动车就是这样，扭矩来得快去得也快，时速百公里之前，逸动电动版加速感受超过了笔者日常驾驶的明锐1.8TSI，但时速超过120公里之后，又是另一番场景了。
编辑总结：对于电动汽车，消费者最关心的莫过于续航里程，而本次体验远无法验证厂家宣称的两百公里续航是否属实。不过可以肯定的是，电动版继承了普通版车型大部分优点：设计感过关、空间表现出色、驾驶感受舒适等等；至于基础设施建设不完善、电池寿命等暂时无法完美解决的问题在此无需多谈，我们知道电动汽车还有大堆不足亟待完善，所以眼下的每一次尝试，都不该被否定。
厂商指导价：23.38万
补贴后售价：14.38万（补贴价以北京为例，免购置税）
官方公布满电续航里程：155km（60km/h等速）
上市时间：2015年4月
2015年04月初，力帆620EV纯电动车正式上市，新车共有两款车型可选，官方指导价格为23.38万和24.98万元。据悉，力帆620EV已经入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，也就是说，现在购买力帆620EV可以享受新能源补贴政策。
力帆620EV其外形设计和力帆630传统燃油车保持一致，而在车身尺寸方面，其长宽高依次为4550/1705/1495mm，轴距为2605mm。
动力方面，力帆620EV两款车型均使用的是功率为82马力（60kW），峰值扭矩为213N·m的电动机，最高时速可以达到120km/h。
力帆620EV上市了两款车型，分别为充电版和换电版，其中换电版特点在于可以在力帆指定的换电点进行电池的更换，但不能充电，同时该车的电池容量偏小，只有20千瓦时（充电板为24千瓦时），所以续航里程只有120公里，相比充电版少了35公里。
另外，因为国家新能源补贴是根据纯电动车的续航里程来判定补贴金额的多少，所以力帆620EV换电版的补贴金额要比充电版少一些。其中充电版可获得4.5万元的国家补贴，而换电版则只有3.15万元。
编辑总结：在今年的上海车展上，力帆汽车正式推出了力帆820EV车型，该车是力帆820的纯电动版本车型，该车的最高时速为150km/h，最大续航里程可以达到400km。也许这个车型将做为力帆620EV车型的替代车型，因为无论从外观还是续航里程上，都要完善了许多，同时也说明各个品牌都在争抢市场份额，有竞争才会有进步，作为一个有心成为电动车车主的消费者，真心希望政府的配套，以及车企的技术，能够加快步伐完善。
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