悄悄告诉你一个福利，如果你喜欢激情，那么推荐一种国内少有的一种风格音乐给你——trance舞曲。即使你只是刚接触，相信它也会把你的魂魄吸进去。
度娘说：“Trance舞曲是90年代早期从德国高科技舞曲和硬核音乐中分离出来，它强调简洁的合成器乐句在全曲中的不断反复，只有很少的一些节奏上的变化和偶尔的合成器干扰可以将这些反复区分开来——这样做的目的是为了有效地将听众带入一种接近宗教本源的“出神”状态。到90年代后期，它甚至取代浩室舞曲（house）成为全球最热门的舞曲音乐。”
以上度娘说的我来总结一下：Trance把舞曲的纯粹精华提取出来，成就了让听众“出神”的目的。而有一辆车，它看似平平，没什么特别突出的亮点，但只要你慢慢去了解，逐渐深入去挖掘，那你会得到更高境界的享受，你也会被它“吸魂”，从而越来越迷上它，连TG大猩猩都不例外。它就是BRZ！
看动力，看配置，看科技，看速度，看价格，前看后看左看右看上看下看，BRZ在同价位的运动车中都没有优势。当然，对于不懂车的小白来说，以BRZ双门跑车的造型，其价格一定要四五十万以上。开出去溜溜，回头率也会比GTI、福克斯ST之类钢炮要多得多，面子工程得到了效果。
然而，当你一坐进BRZ的驾驶舱或者副驾位，你就会感觉到它的与众不同了。BRZ拥有只有460mm的低车身重心，前后53：47的轴荷比。这个数字听起来很生硬， 但带来的效果是，如果坐进BRZ的车舱内，你会发现它几乎是和超跑一样的低坐姿。而为了让BRZ的车身重心尽可能低，工程师们可谓煞费苦心：其缩短进气歧管/排气管；采用全新设计油底壳；发动机位置对比翼豹分别向下、向后移动了60mm和240mm；发动机舱电池移至前轴后侧，以上种种，除了造就了其460mm的低车身重心外，还有53:47的前后轴荷比。对于前置后驱车而言，这个配重已经相当了不起。超低的重心，是BRZ的一大特色，加上运动座椅的使用，让其营造出一种超跑的驾驶氛围。
从研发之初，斯巴鲁和丰田就给BRZ、86一个明确的定位：平民跑车。因此其只采用了2.0L排量FA20自然吸气发动机，12.5:1压缩比，配合丰田的D-4S直喷系统，使其具有147kW（200ps）/7000rpm的最大功率以及205N?m/6400-6600rpm最大扭矩的输出。而有媒体实测出其轮上输出马力达到180.58ps /6500rpm，扭力为202.86N?m/4750rpm，实测数据相当于标称数据的百分比：90.29%，98.96%，传动效率相当高（教授很忙，导致没时间亲自去拉马力）。
虽然BRZ拥有超跑的驾驶氛围，但对于2.0L自然吸气发动机而言，你当然享受不到大排量超跑的那种排山倒海般的动力气势。但BRZ驾驶起来的乐趣，并不输给那些马力机器。D档模式下，在前2500转，它开起来感觉是较为无力的了。正常在街道驾驶，虽然油门也算直接，基本即踩即有，随传随到，但毕竟没有深踩，而变速箱也会较为积极的升档，并且换挡非常顺畅，毫无违和感。温柔驾驶下，BRZ与一辆普通家用车并没有太大区别，只是感觉会比家用车快一点，避震对比起来稍微硬一点罢了。
如果想要进一步享受BRZ的乐趣，你可以启用Sport模式。这个模式下，BRZ马上躁动起来，首先的是档位马上降低一档，发动机转速也会保持在扭力充足的位置，每一下的突然深踩，它都会像起跑线上的运动员突然弹出，给你带来一定的冲击，并且在2500rpm转速以上，其力道已经开始爆发，排气的声浪也变得澎湃。
如果你想自主控制，那就切换到手动模式。虽然在2500rpm前动力较弱，但前三档下发动机的转速上升的都非常快。一脚全油门，随着3000rpm以上不断高亢着的高音，你会发现转眼间转速便已推到了7400rpm红线，仪表盘开始闪灯提醒你换挡。升上一档，其顿挫的感觉仿佛这就是一部手动挡车，而二挡带来的力道和一档并没有太大的差别，这就是自然吸气的感觉，力道感觉不大，但是持久。而在手动模式下，它升档比较懒，当你在拨片加上一档，其需要想一下才给你执行，但是减档却很迅速，基本不会给你延迟。
或许我们会很少享受其7400rpm红线，但没问题。BRZ给驾驶者的乐趣真是时刻都准备着。因为高效后驱加上并非高抓地力轮胎的原因，BRZ十分容易甩尾。例如你在地下停车场或者马路上的掉头弯，只要稍微给大一点油门，它的尾巴马上就不安分的甩起来了，但让它任性的甩了0.1秒左右后，车辆动态控制系统VSC便开始介入，然后，就没有然后了……
如果还想有然后，也就是享受更高等级的乐趣——飘移。可以！只要把档杆旁边的ESP和VSC都关掉，切换到手动模式，升到2档，转速只需保持在3000-4000rpm，那么你便可以轻易的玩绕圈飘移了，但要记住别飘那么久，留点轮胎开回家。
2.0L小排量发动机，没有太大的马力，200匹甚至在现今只勉强挤进性能车的阵型里。而对于跑车的诠释，BRZ的工程师采用的是均衡之道。BRZ的转向非常直接，也很精准。其电动助力阻尼较大，方向较重，但到了中高速或者激烈驾驶时，打方向的力度又会感觉刚好。
而无论在路上行驶还是激烈驾驶，值得称赞的是避震系统的表现。在温和驾驶下，你不会感觉BRZ很颠簸，特别如过减速带，井盖坑，避震都能较好的吸收冲击，韧性十足，保证日常驾驶的舒适性。而快速过弯的情况下，你又会发现避震的侧向支撑性比较充足，你可以清楚的知道车身的动态稳定性，可以大胆的甩着尾巴过弯。但高效率后驱的原因，并不是所有人都能把BRZ开快，它还要对你的驾驶技术有要求。因此购买BRZ的朋友，相信你的驾车技术也会有所增长。
很多人认为BRZ和86这对孪生兄弟除了脸型稍有不同外其它地方都是一样的，其实原本丰田也是这样计划的。但教授告诉你，它们之间的区别更重要的是避震系统方面的不同导致驾驶性格的不同。因为斯巴鲁的固执，它们坚持一贯的将稳定性摆在首位的底盘设计思想，因此它们要保证BRZ像斯巴鲁绝大多数车型那样，有极好的循迹性。因此，斯巴鲁为BRZ配备了与86不同的劲度系数的前弹簧。BRZ的弹簧劲度系数为25N/mm，86则是较低的23N/mm。而出于匹配不同劲度系数的弹簧的需要，两者也选用了阻尼不同的避震机。BRZ的避震机来自于日本的SHOWA，如果你对重型机车有接触的话，你会发现不少KAWASAKI 、YAMAHA重机等避震都是SHOWA提供的产品。除了而本田御用改装品牌SPOON和MUGEN的避震产品也由SHOWA代工。
而对于27万的起步售价，更多人吐槽的是BRZ的内饰用料，给人的感觉是一个差字！而除了内饰用料，BRZ的后座以及尾箱的空间都会称为吐槽点。但事实上，买BRZ这种小跑的，他的家庭就不止一辆车了，而BRZ对于他们来说就是一件充满乐趣的大玩具。
本质上，BRZ的一些配置在我看来已经比较丰富了：如两张电加热运动座椅、定速巡航、音质还OK的6喇叭的CD影音系统、尾箱竟然还是液力支撑杆。对于这些配置，对以一个玩家的心态来说是一种惊喜。
但如果厂家真把BRZ的一些配置拿掉，肯定又会有更多人跳出来骂：你内饰感觉低档都还好了，配置还那么低！但对于真正喜欢操控，喜欢玩这辆小跑的人而言，这才更纯粹，就如Trance舞曲一样。
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