“自生自灭”or“绝对能行” 北汽EV200天津自驾游-搜狐汽车

　　~由于之前一直在测试各种车辆的续航问题，这次同样不例外。现将里程表小计清零，此时满电后显示续航可达202公里。与北汽E150ev相比EV200的内饰科技感和配置可以说是提升了一个档次，仅从行车电脑这一项已经从最原始单色小屏幕，进化到6.2英寸彩色液晶屏。~当然6.2寸的大屏幕带来的不仅是视觉效果的提升，显示信息也更为丰富，例如瞬时电耗、电压、时速、能量回收、平均电耗、档位、电池电量、续航里程等等。

　　~为大家整理一下未开空调状态下的续航表现，小计续航为84.9公里加上剩余续航里程为134公里，也就是说在堵车不开空调的情况下续航可达218.9公里。

　　~随着国家电网对于高速公路充电设施的大力普及，现在广佛、广深、苏沪、京津地区的充电设施已经越来越完善。需要注意的是此次自驾行驶的路线为京津塘高速G2高速，走错了可不一定能为车辆进行充电，出京方向需要先进入大羊坊收费站。

　　~驶入京津塘高速后，就可以看见三个服务指示牌。这三个就是京沪高速公路(北京至天津)路段最主要的3个（双向）充电站点，充电网点之间相距最远不过50公里，每站均有4个快充桩，收费标准为1.7元/千瓦时。(需要高速专用充电卡)

　　~高速充电站一般都设置在服务区加油站附近，同时设有遮阳棚可有效的避免恶劣天气等情况，影响电动车进行充电，这一点很好北京市内的大多数充电桩还都是露天的。

　　~在高速充电一般到80%左右就会跳闸停止充电，充电结算需要注意一下，不是屏幕提示说充电结束直接把枪走人就可以了，需要再次刷一下卡。不过我觉得高速充电非常人性化，高速与普通道路情况不同，不容许掉头回去再去结算。如果遇到粗心没有结算的情况，充电桩会在下一次充电时同时结算两次的充电金额。

　　~在马驹桥服务区进行补电后，将里程表小计清零从新开始计算，正式开始测试北汽EV200在高速行驶、人员载重、空调负荷等等不利因素下车辆续航的真实情况。

　　~在马驹桥服务区将车已经续航增加至156公里，充电网点之间相距最远不过50公里。其实也是因为着急去天津吃煎饼果子，决定直接跨过泗村服务区到进入天津之前最后一个充电点王庆坨服务区充电。

　　~临近中午开始犯困的时候，他决定给我们提提神，试试极速一脚下去已经开到了131km/h，北汽EV200是换装了全新额定功率为30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，官方标定最高时速为125km/h。

　　~到达王庆坨服务区，此时平均电耗达到了15.2kWH/100KM，小计历程为74公里，剩余续航94公里两者相加续航168公里。即使是经过杨波一路任性蹂躏外加空调负荷，续航还要比出发前增加了12公里。

　　~王庆坨服务区是进入天津市区的最后一个充电点，建议在此将车尽量充满。像北汽EV200这样80%电量，续航就可以达到156公里左右，足够满足在天津市内游玩购物等需求，当然天津市内也在加大充电桩基础建设。

　　~依旧在出发先记录一下续航能力，小计续航74公里，电池电量80%剩余续航156公里，北汽EV200的数据还是相当稳定的。

　　~趁着开车也为大家介绍一下北汽EV200的驾驶感受，作为纯电动车型，发动机的噪音、自动变速箱的换挡逻辑和动力输出的衔接等在传统车型上都是难以解决的问题，在这辆北汽EV200真的是难寻踪迹，车辆在启动之后没有任何的怠速抖动，走起来之后也丝毫会不有扰人的发动机噪音和不平顺的换挡感，当然天生自动挡的优势也让它的上手难度几乎为零。

　　~北汽EV200“电门”踏板的给予的回馈很线性，在初段加速时并不太敏感脚感也略沉，动力输出后段才逐渐激进起来。这样的设计也是有好处的，电动车在低速时扭矩就可达到最大值，而随着速度的增加扭矩输出也会随之衰弱。初段加速时不太敏感的加速能力可以有效的防止低速跟车的时候由于电动机扭矩输出快造成蹿车。

　　~北汽EV200的能量回收系统相为三个等级，分别为E1、E2、E3，这三个级别分别代表了能量回收的效果依次增强，所带来最直接的区别就是在松开“电门”踏板后车辆的制动力有着明显的不同。首先在E1时，松开“电门”能量回收系统介入工作效果不是很明显，与普通D档模式下没什么区别。但让你调节为E3的挡位时，制动效果还是很明显的。不过能量回收系统会在抬开“电门”后稍稍迟疑一下，好像在问你：“嘿，哥们你是不是要回收电能。”然后给你一个类似宝马i3的剧烈回收响应效果。