尽管天津港爆炸案已过去一周，但不断披露出来的消息更多的是让人担忧。比如说那七百吨氰化钠，你要知道这东西虽然剧毒，但它本身是不容易爆炸的。只是由于这次爆炸规模体量巨大，在善后工作才刚刚开始的时候，没有人知道这个港口会什么时候重新开放。更重要的是，这是世界第四大港口(虽然笔者并不知道这个说法的具体出处)，是华北乃至整个北方最重要的港口枢纽。
这里停摆，意味着每天都会产生高额的货值损失。
而就汽车业来说，当时停放在附近的八千台汽车损失也就损失了，反正都烧成架子了，厂家发出绝不流向市场的声明没什么卵用。就算有些损失较轻的，如果消费者有证据证明厂商暗中修过却没有明确告知的话，这个时候你千万不要感到悲伤：消法规定“退一赔三”!
除整车之外，汽车零部件损失以及附近天津一汽丰田工厂暂停生产也会拖累其他整车企业的进度。在销量形势比较不好的情况下，笔者相信整车企业的心底仍然是喜悦的，毕竟么库存那么多，企业要养活的工人也那么多，这个理由可以更好的缓冲企业的销售困局。
如此一来，借天津港爆炸之后的这一大段时间来清理库存，整顿士气应该是一件非常美妙的事情。如果销售人员也给你这么分析的话，你是不是觉得假如没能抓住当下进口车仍在大幅降价的机会，你会为此多掏很多钱?
不见得!
事实上，中国并不缺乏深水良港。据统计，除天津港之外，年吞吐量5亿吨以上的港口有宁波-舟山港和上海港。接下来，4亿吨以上的港口有8个，3亿吨以上的港口有10个，2亿吨以上的港口有16个，再加上一些新进投放的大港口，天津港的地位并非无可替代。
又或者可以这么说，就算雷诺、大众、丰田等企业损失了他们在天津港的仓储和转运设施，他们依然可以在国内找到可以替代的港口来完成正常进口车供应任务。
只是相对天津港来说，这可能意味着他们要花更多的仓储和转运成本。这部分成本可能听起来挺高，但真正平摊到每辆车上面，顶多也就几千块钱而已。相比进口车那动辄数万、十数万的降幅，这点儿成本完全可以忽略
而且，我们国家已经在部分地区开启了平行进口车的试点。随着试点城市的增加以及各自贸区的投放力度，像汽车这样的大件商品迟早会在价格上与世界同步。
在车市水分很足的情况下，我们虽然不能指望进口车可以在价格方面一步到位，但毕竟它们在海外的价格是比较容易查到的。
如果有人给你讲，天津港这一爆炸至少会影响大半年的进口车业务，你无需反对。但是对方以这个理由来缩减降价幅度甚至于打算加价卖车的话，你还是应该Say NO，就算你真的很有钱。
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