JCW再次刷新性能指标史上最强MINI来袭-搜狐汽车

　　MINI从出生就与赛道、竞技有着不解之缘，John Cooper Works的烙印更是伴随着MINI每一代车型的更迭与升级。因此，当最新款F56推出一段时间后，JCW版毫无悬念地再次刷新了前辈的性能指标，成为有史以来最强悍的MINI。

　　JCW，为何而来？

　　当年Alec Issigonis与John Cooper一拍即合，打造了基于Mini的赛车，并把它送上赛道，于是Mini便有了丰富多彩的经历，从此一入赛道深似海，三次蒙特卡罗拉力赛冠军成为它最辉煌的时刻。随后，这一具有特殊意义的车型以John Cooper Works的形式确定下来，并成为MINI沿袭至今的传统。全新一代F56版本的JCW如约而至，只是比上一代R56来得更为凶猛。

　　全新JCW面相“狰狞”，已经完全摆脱了“可爱”的形象，如果说以前的R56（老款）一代还是调皮捣蛋鬼，F56俨然已经变身凶相毕露的小怪兽。尤其是前杠下极为夸张的组合进气孔，它昭示着JCW在冷却系统和空气动力学方面的激进态度，可是多边框和孔洞让前脸的线条过于纠结。当然，每个设计都有其存在的意义，毕竟全新一代的JCW搭载了排量更大，动力更强的2.0T发动机，更大尺寸的前刹车盘，它们都比以往需要更多的空气冷却，需要优化空气流动的路线，以降低纵情驾驶的热度和气流扰动。

　　缺失手挡，会是遗憾？

　　我曾记得几年前的夏夜，在试驾国内屈指可数的手挡R56 JCW里，享受着甘冽的快感，并非“酒驾”的陶醉之中。1.6T发动机超出了我对这个排量上限的想象，那是155千瓦和230牛·米带来的躁动不安，让我久久游荡在北京的环路上。直至R56 JCW的正式上市，这种兴奋只是因为手动挡的缺席而留下一点点遗憾，但在上海赛车场的角逐之下仍能得到极大乐趣。按照生为竞技的逻辑，JCW必然要不断追求更强的动力，这是不可能妥协的前提。所以，当F56换装2.0T发动机，排量提升以及最高动力输出转速的范围进一步扩大之后，MINI史上最强的动力单元便应运而生，它进一步刷新了JCW的性能记录，最大功率在5200转/分-6000转/分达到170千瓦，扭矩峰值则是从1250转/分-4800转/分输出320牛·米。因此，在上赛两条直道的尾速我可以轻松突破220公里/小时，而不需要顾虑直线距离是否够长。另外，几乎塞满轮圈的前刹车盘与Brembo对向四活塞卡钳可以保证迅速平稳地降到入弯需要的车速。

　　我清楚地记得，在进入14号弯前，通常车速都会超过210公里/小时甚至更高，即便是在并不保守的刹车点大力踩下制动踏板，仍可以保持对车身姿态与车速的有效控制。当然如果是专业车手还能离入弯点更近的地方刹车，至少JCW的制动效果是不用担心的。另外，运动模式会对悬挂进行硬度上的调节，更好地抑制车身侧倾的幅度，而车内配备的桶式座椅会给腰部和腿部非常充分的支撑，弯中避免身体的摇摆。

　　当天的上赛刚刚经历过一场大雨，路面湿滑，放大了过弯时的难度。在经过1号弯前半段的高速行驶之后，若不及时降低车速，在迅速收紧的2号弯极易造成推头。由于2号和3号弯衔接很紧，先向右转而后快速向左打方向，车身就会做出一点滑动的趋势，作用类似斯堪的纳维亚的过弯技巧，也就是重心转移。你会发现作为一台前驱车，JCW借助足够高的动力输出和依旧卡丁车式的底盘，好玩的地方不会受限于它的驱动方式。甩甩尾虽然影响最终的圈速，但确有些比走线更多的乐趣。由于F56轴距已经增加至2495毫米，在摆动的时候比老款R56的节奏可以慢半拍，给驾驶者多了些反应的时间，这样刻意去拉手刹滑动时的难度也相应降低。换句话说，老款的短轴距更灵活，自然也对过弯时的操作速度要求更快，而现在的 JCW虽然动力加强，但能够给你更多的机会做出合适的转向角度，与油门、刹车协调配合。

　　除了动力上的提升，新款JCW终于解决了老款上那台6速自动变速器反应迟钝的诟病，采用新的6速Steptronic自动变速器，对驾驶动作和意图的反馈明显精明了许多。变化主要来自换挡的速度上，在运动模式下更为敏捷。甚至升挡与降挡动作，肯定比用换挡拨片来的顺畅，特别是作为非车手在赛道上驾驶，当你的注意力更多地落在走线和克服高速行驶带来的压力之上时，新的变速器就会越发心领神会，帮助完成挡位的选择。

　　上一代JCW起步时，猛踩油门踏板，还能察觉到扭矩转向，而在F56 JCW上已经得到较好的抑制，不容易受瞬间接入扭矩对方向盘的干扰。不仅如此，后者增加的弹射功给驾驶带入了更多的娱乐性，尽管它的启动步骤略显复杂……。坦率讲，若不是我记录了所有的程序，很难不会遗漏其中的细节。我大致梳理了这个顺序以供参考：首先系好安全带，关闭DSC，调整到运动模式，将挡位挂入手动模式，左脚将制动踏板踩到底，右脚将油门踏板踩到底，当时速仪表盘下的液晶屏出现“Launch Control”字样时，说明弹射功能已经准备就绪，此时等待转速拉升至3000转/分，立刻松开刹车踏板，最终完成弹射。实际上，普通版MINI也配备了弹射功能，而JCW版的不同之处自然是瞬间接入的扭矩更大，不过就我的直观体验来说，真正的加速效果没有想象中猛烈，这可能与湿滑的赛道有关，从市场需求的层面来看，弹射功能之于现在的MINI，趣味性大于功能性，倒也可以释然。

　　为2.0T引擎，你会买单？

　　从1.6T到2.0T的转变，车速确实被带到了一个新的水平。我相信2.0T发动机还有潜力可以发掘，而目前的表现不过是考虑动力与经济性的平衡点，并未激进到忽略时下最看重的燃油经济性。如果采用Green模式，即便是一台JCW，官方也得到了6.3升的百公里油耗测试数据。但是在运动模式下，由于自动启停关闭和转速保持着亢奋状态，对于这个级别的小车来说，油耗还是很可观的。

　　两年前，JCW第一次正式登陆中国就是从挑战最顶级的上赛道开始的，这似乎也成为一种惯例，驾驶JCW一定是在赛道上才可以淋漓尽致的感受它的魅力。两年后，还是在上赛道，我们用完成一系列的任务迎接这款燃爆掀背小车在中国落地的首秀，值得关注的是，38.5万元的价格比上一代车型有所下降。一入赛道深似海，从此沉迷不分离。这应该就是JOHN COOPRE WORKS的宿命，每一代都在不断变强，唯一不变的是注定与赛道，与赛车水乳交融的关系。