电动车出现在赛车场上，如今已经不是稀奇事，但从车厂将之投注在赛事上的举动来看，清楚能够了解到，各大品牌所要诉求的，乃是替代能源车款并不仅是减少石化能源运用、节能减碳的花拳绣腿，而是性能表现也同样实力精彩。丰田在2015年初所正式发表的氢燃料电池 (Feul-Cell Vehicle) 量产车款Mirai，日前推出了NASCAR赛事的前导车款后，近日则是在拉力赛事中现身，除展现Mirai的多种可能性外，也为丰田预计2017年重返WRC赛事做足准备。
丰田在2015年推出量产版本的氢燃料电池车款：Mrai，为展现其性能与实用性优势，丰田也特别让Mirai担任NASCAR前导车。
或许国内多数消费者对丰田品牌的刻板印象，乃是国内新车销售的龙头，打造符合多数消费者需求的交通载具，但丰田其实在性能与赛事上也多所涉猎，例如2015年的WEC耐久赛事 (World Endurance Championship) 中，丰田就是以TS030 Hybrid应战。事实上，丰田曾经在许多级别赛事中，都曾创下不少佳绩，只是近年集团更行注重多数消费者需求，而较少在运动赛事上着墨。
丰田针对不同赛事，也推出不同赛事规格的工厂赛车，上图为拉力赛事的GT86 CS-R3，下图则为2012年所推出的GT86 CS-V3。
在2015年1月底，丰田先行发表了针对R3级别赛事，所打造的86拉力赛事版本：GT86 CS-R3，这也是继2012年推出场地赛专用的86 CS-V3后，TMG (丰田 Motorsport GmbH) 针对86车系所推出的另一款赛车，无论是CS-V3还是CS-R3，都是提供给私人车队购买参赛使用。丰田 86 CS-R3发表后不久，原厂再行揭示了雅力士 WRC，同时宣布将于2017年赛季重返WRC战场。
丰田也找来了4届WRC世界冠军的Tommi Mäkinen，担任自家厂队GAZOO车队的领队坐镇，显见对赛事的看中与认真；除了国际级、大型的赛事活动打响名号之外，丰田实际上也有举行自家品牌的统一规格赛事，展现丰田车款在性能与操控上的本色，也展现汽车工业的应有做为及成就，透过赛事的极限严苛环境考验，来揭示自家车款的耐用性与安全性。
GT86 CS-R3动力系统并未更动，主要是进行必要的安全防护，包含增加防滚笼、赛车座椅等。
现身於WRC赛场上的丰田 Mirai，虽然并非正式参与WRC德国站的竞赛行伍，但透过在Special Stage的演出，还是完整地将Mirai不仅实用更具竞争本能之产品力，完整展现在众人眼前。以电动马达驱驰的Mirai，拥有154匹 (PS) 的最大马力，从静止加速到时速62英里 (时速99.2公里) 需时9.6秒，而这辆WRC版本的Mirai，并未针对动力进行强化，仅在车内加入防滚笼、赛车座椅，强化制动系统。
比较有趣的，应当是电动车最让消费者不习惯的，当属充电所需时间太长，不若汽车加油的快速，因此电动车款要与一般汽柴油车款同场较劲，并非容易之事；但氢燃料电池车款的动力来源乃是高压氢，也就是说，补充能源方式与加油一样，只是内容物换成高压氢，因此不须长时间等待补充能源，或许也更为适合在拉力赛事中崭露头角。不过，如果真的以氢燃料车款来参与拉力赛事，那么，安全上的考量，恐怕会是FIA所必须着重的一项要务了。
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