操控灵活度高 脱困能力不错：

　　在正式的道路试驾前，我们先进行了厂商安排的场地试驾。场地试驾的主要内容是针对一些常见的越野路段进行模拟，从而体验YETI在脱困和颠簸路况中的车身刚性和舒适程度。YETI的四驱系统在常规巡航状态下，前轮保持左右半轴各48%的动力输出，后轮左右半轴仅输出2%的动力，从而确保经济性，防止传递效率降低。起步或大油门加速时，YETI的四驱系统可以将动力平均输出给四个车轮，也就是每个车轮输出25%的动力，保证抓地力。极限状态县，YETI可以将90%的动力平均输出给后轴的一对车轮。

　　而在越野路段中，¬电子系统对于打滑车轮的制动效果明显且迅速，所以这些越野模拟装置对于YETI来说通过的都比较轻松，同时也由此看出了YETI底盘高度优势所提供的通过性非常出色。另外，避震器虽然在公路行驶中表现出了欧洲车更原汁原味的硬朗和坚韧，但对于大幅度的冲击缓冲效果明显，车内的舒适表现完全可以接受。据厂商称，在三个车轮都是去抓地力的时候，YETI的四驱系统在电子程序的帮助下可以短时间给某一个车轮输出85%的动力用于脱困。

　　场地内一个小模拟赛道中，YETI身材上的优势加上调教恰到好处，展现出了不亚于一辆驾控性良好的轿车的水准。不仅短小的车身十分利于穿梭于狭窄的道路上，并且转向系统、车身的响应速度都非常出色。在这个中级车都完全施展不开的小赛道里，YETI灵动敏捷的身手让人颇感意外，除了较高的悬挂行程导致车身的姿态还是侧倾的相对明显，但整体的控制还是比大多竞争对手要更出色。

　　敏捷之余还稳定 驾驶感优异：

　　YETI是一辆我十分喜欢开的车，尽管我认为TSI加DSG的动力组合在平顺性和油门线性表现上还有继续优化和改善的空间，但真正给我带来最深刻印象的是底盘部分的表现。

　　YETI整车的调教不仅不缺乏欧洲车的高速稳定感和扎实感，同时因为较轻的体重和较小的车身尺寸，还能带来非常适合城市穿梭的小巧灵活，对于驾驶者来说，绝对是个福音。YETI的底盘对于颠簸的反馈比较扎实，带来了可靠和安全的感受，可能对于开惯了比较舒适取向车型的人来说，初次驾驶会觉得有些硬，但实际上对于大的颠簸处理还是比较柔和的，毕竟充足的悬挂行程可以提供足够的缓冲余地。

　　避震器过滤震动的形式是我们最喜欢的，扎实但是利落，几乎不会产生什么余震，伴随着"砰！砰！"的声音车辆可以非常利落的通过颠簸，避震器可以很好地化解颠簸带来的余颤，从这点来说，对于驾驶员和乘客舒适性的保证其实是最好的。碍于车型定位、级别和成本的原因，YETI对于豪华感的营造并不是特别强，车内的噪音控制并非十分理想，所以扎实、厚重感足够，但高级感并不是很强。

　　TSI 300车型，也就是采用了1.8TSI发动机配备6速湿式DSG的这辆旗舰车型，在动力上的表现其实相比1.4TSI车型来说并没有特别明显的提升，至少在城市的驾驶中是如此。动力系统的响应速度仍不及自然吸气发动机匹配CVT或AT的车型，这也是物理极限，但整体而言对于意图的判断准确，转速在对应油门的反应上也可以令人满意，驾驶这套动力系统超车时还是要掌握以下提前量。

　　总结：如开头所写，这是一辆我会推荐给亲朋好友的车型，它的产品力很强。既有能灵活穿梭城市的小巧尺寸和灵活驾控，同时具备完全足够的实用性和空间，斯柯达"简单、聪明"的设计理念在YETI上有着很好的体现，完全算得上一辆好开好用的车型。PQ35平台的底盘规格高，价格很有优势，配置上也足够有诚意，也许品牌上号召力不及大众，但抛开品牌附加值不说，这是一款十分值得家庭考虑的车型。如果您想详细了解关于YETI的空间和实用性设计，或者测试成绩，请点击上图或这行文字“穿越”至我们的深度测试文章。