【编者按】2015年8月28日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的"第十二届中国汽车营销首脑风暴"在美丽的青岛拉开帷幕。本届峰会的主题是"大道至简回归初心"。来自国内主流汽车企业的七十余位营销高管及二十余位行业专家齐聚一堂，对中国汽车市场新常态展开深度探讨和研判，多角度、全方位解读移动互联网环境下的中国汽车市场所面临的新挑战，通过对中国车市现状把脉问诊，共创中国汽车产业美好明天。以下为国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利致辞：

　　各位嘉宾、大家上午好！非常荣幸参加搜狐高峰论坛。今天给大家汇报两个观点。

　　第一，未来车市将呈现“V”型态势，当前市场是全年最低点。

　　第二，未来几年我们乘用车市场仍将恢复中速增长的态势，增长速度相当于GDP增长的1到1.3倍。

　　首先来看今年的汽车市场。为什么说会出现V型的态势？主要目前来看，我们今年上半年1到7月份，我们市场增速出现了明显大幅度下降，从去年开始市场增速明显回落，1到7月份，国内汽车销售量除去出口，在国内汽车销售量1045万辆，同比增长只有3.6%，比去年同期回落了10个百分点。

　　从乘用车的态势来看，季度上来看，我们二季度乘用车的增速回落也非常明显，二季度乘用车的速度0.9%，7月份是负增长，二季度和一季度回落的幅度也是非常大，接近9个百分点的大幅度的落差。从月度上也可以明确看到，在4、5、6这几个月市场下滑还是比较明显，尤其是在6月份7月份。6月份我们市场下滑了2.1%，那么到7月份，下滑了7.2%，总体市场应该呈现一个非常不好的态势，大家对这个也非常悲观。

　　我们现在观点来看，今年上半年汽车市场的下滑主要还是由于整个经济减速所带来的。二季度GDP增长7%，比去年全年回落0.4个百分点，现在经济规模总量应该是全球第二，0.4个百分点回落，大家没有特别的感受，但是从微观足迹上看量还是很大的。我们加上CPI的现价，GDP的回落还是比较明显，上半年是6.5%，去年全年是8.2%，这个来看会比较明显。现价反映购买力，尤其对汽车购买更有说明。

　　从具体情况看到，经济下滑，首先可以看到内需，消费者零售总额只有10.4%，和去年同期回落也比较。回落最明显的是我们的固定资产投资，因为在过去经济高速增长固定资产投资同比增长速度在25%甚至更高30%左右，这几年我们从20%，两年的时间从20%现在已经回落到11.2%增长速度，这其中最主要的可能就是房地产的回落。

　　另外，带动我们经济增长的过去十年高速增长的三架马车之一就是出口出现了明显的下滑。1到7月份出口是负增长的，进口大幅度回落反映国内经济的活跃性，出口是我们经济增长拉动重要引擎，在今年没有出现。

　　从现实情况对车辆购买影响还是更为真实一些，可能有几个例子，公务员的收入有点下降，这种下降由于经济增长速度各种指标完不成。有朋友可能在税务机关，过去他的营业指标完成以后超额部分是可以发奖金，今年可能就不行了，其它行业也有同样的情况。比如国企降薪，文体明星，现在举办一个新车发布会，原来请著名主持人进行主持，但现在可能都不需要了，自己找一个内部主持就够了，这样文体明星收入减少。高收费的，北大、清华等等这些，原先高收费的MBA班已经停办，对老师讲课费用也是非常明显的。还有就是科研劳务费，比如我承接863或者社科基金的课题，原来可以报一些我不能拿工资，承接国家课题是不能拿工资，但是我可以报差旅、劳务费用，现在不行了，我们大学老师承接课题这方面的收入也是明显下降，新饭店的入住率、高档餐饮行业包括高档旅游区，航空公司头等舱的乘坐，国家单位已经明确只有部级、副部级才能坐公务舱，局级都不行，整个的经济态势影响这是最真切的反映我们对市场对我们汽车购买力的一些写照。

　　二季度这种市场大幅度下滑影响主要经济萎缩为主。从我们测算来看，经济因素在二季度我们大概下降了接近9个百分点，在这其中经济所带来的有5个百分点，我们可以看到固定资产投资在7月份同比增长只有11.2%，这还是累计的增速，如果看当月都已经不到10了。

　　我们楼市也是，我们房地产的调整所带来的房地产投资明显下滑，而房地产投资占整个我们的固定资产投资的25%，上游行业可能要关联30多个行业，对整个经济的影响还是非常巨大。

　　去年相关的城市有一些限购的传闻，带来一些恐慌性的购买，而今年这种传闻没有，今年尤其二季度都是负的，对我们二季度增速的回落有一个下拉的作用。此外，还有股市在二季度大幅度的波动，因为在3、4月份，我们每个月的新增的开户人数都是一千万以上的规模，在这种情况下大家想赚一笔钱，股市在5千点以后暴跌，人们来不及出来，当然也有赚钱的但很少。我们对消费者调查有所佐证，由于股市投资，最开始是占有资金，后来投资是亏钱，推迟购买因素影响是23%，还是有一定的影响。

　　为什么会V型反转还是对经济判断。今年有一个不同点，往年经济不太好，一般4月份出台政策，地方政府马上行动，企业就开工建设，经济状况很快在5、6月份就有一个明显的好转，但是这种政策传导出现了问题，使得我们政策的拉动效应，我们中央政府出台相关的投资增长包括发改委出台相关的工具包、基础建设投资批准、地铁还有一些相关的基础建设都是非常大的，但是现在地方尤其是企业这个层面，这种速度明显下来，原来发改委批一个项目，4月批，5月份开始开工了，但是这个时候，它的手续是不健全，只是拿到了发改委的批文，比如其它手续是边开工边建设一起在进行。今年不行了，我们依法治国以后，地方政府和企业之间的关系产生了明显的变化，一定要拿到手续齐全企业才能开工，所以我们判断在这样的滞后期会有4、5个月的时间，一个企业拿到  政府批文到开工，原来一个月就够了，现在到4到5个月的时间，所以对我们10月份或者四季度的经济来说还是比较乐观的。

　　而且我们可以看到，我们相关的政策传导也是有影响，虽然上半年央行固定资产，央行降息降准，固定资产开工数量没有想象那么大，往年一出台政策我们开工数量马上蹦到3万、4万的水平，今年就2万，即使这样也是在一个逐步回升的态势。所以为什么定调我们经济在逐步起稳，这是很重要的一个指标。

　　我们总体判断，乘用车今年市场应该呈现一个V型的态势，三季度没有什么太大的转变，同比增长速度可能还会略有下滑，但四季度我们判断增长速度应该能够达到5%，全年的市场1900万辆，同比增长在4%左右水平。

　　对未来判断，第二个观念未来判断，我们判断未来乘用车市场应将能恢复到中高速的增长，增长速度相当于GDP1.3倍。因为我们现在发展还处于第二个高速发展，去年乘用车保有量是76辆，我们对欧美发的研究表明，增长速度到中间以后，后面的增长速度比前面肯定是要有所回落，而且由于09年出现大规模刺激政策有一定的消化，所以在后面时期，这两年我们应该能恢复到GDP的1.3倍，到2020年以后，GDP增长速度同比这么一个状态。最主要的就要看未来的经济增长是什么特？主流的观点可能有三种。一个是6%，一个是7%、一个是8%，“十三五”是在7%还是7.5%有争论，我们倾向在7%。按照测算结果，前高后低的态势，大家看如果这样的速度增长的话，我们到2024年，乘用车的年均销售量是3800万辆左右，离我饱和水平6千万辆比较远，饱和点不会影响未来十年的乘用车的市场增长，主要还是经济带来的。为什么说饱和点是6千万辆呢？可以看到跟其它国家相比，美国、意大利还有其它欧洲的一些国家包括日本，它的平均百人的汽车销售规模，我们按照不同的类型，欧洲四国大概4.45，百人汽车销售量，丹麦是4辆，是实施高税的国家，日本4.5，无论哪种测算达到6千万饱和水平是没有问题。汽车饱和水平基本上和人口密度高度相关，这是日本分地区乘用车千人汽车保有量，东京人口密度最密集，汽车保有水平最低，而其它偏远地区，保有量相对比较高，而且人口的保有密度要低一些。

　　而我们国家按照全国的人口密度来算，我们是143，每平方公里143个人，但是我们94%的人口都是集中在腾冲和黑河以东的43%的国土上，所以实际上我们人口密度应该是每平方公里300人左右，这个基本上和欧洲四国的水平是相当的。而且跟日本相比我们的人口密度远远低于日本。所以我们可以有理由相信，我们的汽车的保有水平应该能够达到欧洲四国的水平。所以我们汽车市场在未来十年当中，应该保持和GDP同步或者略微高一点的速度，是毋庸置疑的，我就跟大家汇报这两个观点，谢谢大家！