还没从深圳拍牌破五万元的“噩梦”中惊喜，我们又独家获得了深圳7月上牌数据。刚看完品牌榜，整理数据的编辑就爆出一句：太“丧心病狂”了!凑近一看，果然如此!
回看限购后深圳上牌数据的变化，你会发现这就是奥迪宝马不断“上位”的血腥史。先是入围前十，然后不断将自己排名往前提。7月进前五，按照如今拍牌价格的走势，奥迪年底赶超一汽丰田我也不会惊讶。
限购究竟影响有多大呢?我们找来了去年7月的深圳上牌数据。今年深圳新上牌量为13041辆，去年为44413辆，总体约为去年的四分之一。
插播一份2014年7月上牌前十表格
对比来看，除了广汽丰田之外，其他品牌几乎都与总体下滑幅度相当。至于广汽丰田为何独自坚挺，且听下文分解。
没出现的奔驰才是真正的杀手本色
翻出去年的上牌数据重新做了如上表格。发现没上榜的奔驰才是真正的赢家，限购前后的数据几乎保持持平。奥迪宝马尽管名次上升明显，但还是只完成去年同期的一半成绩。
比亚迪让自主品牌避免被全歼
我们都知道限购后豪华品牌日子也没那么紧吧。我知道有人关心自主品牌了，他们究竟死得有多惨?
除了比亚迪勉强维持“正常”的降幅之外，其他自主品牌的日子简直没法过了，再也没有上牌破百了!吉利就算有博瑞支持，也仅达成去年的约七分之一成绩。这场景实在是太惨了!
照例还是要研读一下细分品牌榜。
壕!路虎揽胜都能进入销量前十
是的，哈弗H6没了，缤智等小型SUV没了。SUV榜单前十车型中，全包下来最“便宜”的也要20多万。最让人无语的是，竟然还有揽胜和普拉多的身影!太壕了!
唯一的亮点是比亚迪唐，因为不用拍牌还有补贴，一口气卖了两百多台。
广汽丰田为什么能跟奔驰宝马奥迪一样保持坚挺。看凯美瑞和新汉兰达的市场表现就知道了，这两款车几乎是广丰销量的全部。
为什么比亚迪秦会跑到B级车里去?可能车管所认为可插电新能源车自动高人一等吧。
再次分析比亚迪。总共上牌数据为473辆，其中唐206辆、秦171辆、e6为16辆，去掉这些新能源车，发现其实比亚迪传统能源车也没过百!
别找了 A00小车已经被彻底扫地出门
其他细分市场没什么看的了，基本维持原状。什么你想看看A00级市场?
是的，就只剩下上表的4款车能卖出去了，其中还有两款只卖了1辆，从此以后这个榜单已经没有什么存在的必要了。
我知道，光这些数据你可能还没看过瘾。附一个品牌总表如下：
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