一年底前，徐和谊与他掌舵的北汽集团要成为戴姆勒集团的大股东。
他本人在接受媒体采访时说：“北汽集团和戴姆勒的合作并不仅限于制造领域和制造环节，而是围绕汽车全产业链的全面合作。北汽集团绝不会是戴姆勒的小股东，而是将成为数得上的大股东之一。”
海外媒体也从戴姆勒集团层面了解到，双方的确在探讨此事。
“北汽集团是我们在中国最重要的合作伙伴”，戴姆勒说。
在此之前，一直有北汽入股戴姆勒的说法。在2013年9月的法兰克福车展上，戴姆勒集团CEO蔡澈被问及此事时说：“关于北汽持股戴姆勒，我们的确有这样的计划，但细节问题仍需进一步探讨和协商。”
不过，到现在为止，还不能确定北汽集团以何种方式收购戴姆勒多少股份。
在此之前，戴姆勒集团CEO曾表示，来自中国的资本只能从市场中购买戴姆勒的股份，不能直接入股。
徐和谊说交叉持股会使两大汽车之间的关系“亲上加亲”。
看来，北汽集团的天平的确在偏向戴姆勒一方。
“这事明摆着的事，”现代汽车中国公司相关人士说。
在北汽集团筹划上市之前，北汽与戴姆勒的合作终于理顺。
双方首先解决了奔驰进口车与国产车的渠道之争，成立了统一的销售公司。
其次，北汽取得北京奔驰51%的股权；戴姆勒则获得了销售公司51%的股权。
北汽上市时，戴姆勒持有上市公司12%的股份。
相比与戴姆勒的合作，北汽集团与现代之间的关系则要没有那么简单。
据媒体报道，在北汽集团整体上市的过程中，韩国现代汽车集团始终持反对的态度。
北汽集团的高管也不断的通过媒体发生，向现代汽车集团施压。
值得注意的是，在北汽集团上市之前寻找承销商时，是否与韩国汽车汽车有关系，成为重要的衡量标准。要推动上市，必须解决与获得现代汽车集团的支持。
对北汽集团与戴姆勒集团之间日益紧密的关系，现代中国的高管则表达了不满，“事情所有的进展都会及时上报给总部（指韩国现代汽车集团总部）”。
这已经不是现代第一次对北汽集团表示不满了。
早在北汽集团与戴姆勒订立合作之初，三者曾有过公开的争斗。
2003年9月8日，北汽与戴-克（时称：戴姆勒-克莱斯勒，后戴姆勒出售了克莱斯勒）签订战略合作框架协议，重组北京吉普，投资10亿欧元生产奔驰轿车。
2003年10月14日，韩国现代就北汽与戴-克的合作提出强烈抗议，要求他们已经达成的结盟合约。
10月17日，韩国现代汽车再次表示，如果戴-克不妥善处理与北汽之间的合作协议，现代将终止与戴-克合资成立卡车公司的谈判。
当时，戴－克是韩国现代第一海外资本持有者，拥有10.65％的股份，稍落后于现代汽车第一大股东现代魔比斯MOBIS 11.5％的股份，戴-克希望增持现代。
于是，两者展开了包括成立卡车合资公司等的合作众多。
现代汽车的高管表示，北汽在与戴姆勒商谈合作时，现代汽车毫不知情，这损害了现代汽车集团的利益。
对于北汽集团，韩国现代同样公开的表达了不满。
“为了保障现代的权利，尽最大努力向中央政府提出请求；根据战略合资协议书，关于卡车整车项目的全属性备忘录上的合作精神，应对北汽集团的非道德行为，采取所有的应对办法。”时任现代汽车的社长朴晃浩说。
现代汽车拿出的证据是，北汽与现代合资经营合同中对“排他性”做出的规定，即：本合资合同期间，未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系。
此事，曾轰动一时。后在各方力量的撮合下，得以平息。
现在，北汽与戴姆勒的关系同样让现代汽车集团心有不甘。
上述现代中国的知情人士说：“郑梦九会长对这些事情非常生气，一切要等郑会长做出决定再处理”。
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