在豪华车市场，有一句流行了20年的口头禅，“坐奔驰，开宝马”，说明在这块市场，宝马的驾驶乐趣最好，而奔驰的舒适性最佳。但是，当雷克萨斯新ES的一系列数据陆续曝光后，“坐奔驰”的传统格局正面临着挑战。
ES作为雷克萨斯在中国市场占据该品牌半壁江山的车型，此次中期改款可谓下了血本，有60项升级，一些变化甚至达到让人感动的地步，就拿尾灯来说吧，光线处理的像岩浆，既有视觉冲击力，又不会像同级车那样太刺眼，影响后车；就连尾灯车体后侧面和后备箱边缘之间的缝隙，都通过从车体内将缝隙照亮的方式解决。
前大灯有远光自动切换功能，夜间行驶当你亮远光灯，对面有来车时，远光能自动切换成近光，提高安全性。
在40万级别的豪车品牌，中控台的装饰条基本都是仿木或金属的塑料片，而ES却是实打实的竹内饰；此外，Shimamoku面板也首次应用在新雷克萨斯ES上，历经38天67道工序的严苛打造，对其进行哑光处理，营造出强烈的奢华感。
还有半苯胺高级真皮座椅，这种真皮可能大家还不熟悉，这样告诉你吧，半苯胺高级真皮座椅只有在迈巴赫S600这个级别的车型才使用，而全苯胺真皮座椅要到劳斯莱斯、宾利这个级别车型上才有涉及。
虽然半苯胺高级真皮座椅只在顶配版使用，但你想想和迈巴赫S600的价格相差5倍呀，是不是奢华感远不止上升了一个逼格。
Remote Touch信息操作系统是雷克萨斯的标志性创新之一，它如同一套车载鼠标，能通过控制光标轻松进行一系列简单高效的信息操作。但输入一个地址需要一个个点字母，让一车人忙活了好一会儿，感觉像游戏里的找错误，还不如语音系统来的方便。
雷克萨斯的核心竞争车型是混合动力版，这次厂家安排媒体试驾的也是同级别中最畅销、最成熟的全混动科技的ES300h车型。ES300h搭载2.5升阿特金森循环汽油发动机和105千瓦永磁同步电动机组成的混合动力系统，既可单独运行又能高效合作，以低至百公里5.4升的油耗，迸发出不逊于3.0升6缸发动机的动力。最重要的是，这款车型无需外部充电，在全电动模式下可行驶40公里，城市堵车起步的时候都是电动机工作，可以节省不少燃油。
对于第一次驾驶ES混动版的人来说，ES300h可能会给你带来错觉，因为一键启动后，是电动机开始介入工作，根本没有同级发动机的震动和响声，你还以为车没有发动。行驶过程中的静音性也超过了同级车。
起步时，一脚猛油下去，也无法产生宝马那种令人激动的推背感，但线性加速后劲很足，到100公里时速仍源源不断；急速过弯时，侧倾比较明显，但在经过坑洼路面的过滤表现让人惊喜，车内几乎没有多少感觉，绝不会输给奔驰；看来ES不是给喜欢驾驶乐趣的车友准备的，它的特点在于舒适和享受。
ES应该是介于奔驰C和E之间的产品，但试驾发现其舒适性已经不输于奔驰E，有些地方还有超越。虽然纯进口吃了一些价格上的亏，但正是这种原滋原味，还有细腻和越级装备的付出，带来的舒适享受，同样会得到懂车的消费者关注，我们也期待新ES这种付出得到市场的回报。
更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021
)
