2015年上半年，在合资品牌整体表现不佳，多数销量同比下跌的情况下，日系品牌销量却取得增长，市场份额从去年同期的17.42%上升至18.07%。而在销量排名前六位的日系合资车企中，增长率没有达到两位数的只有一汽丰田和东风本田两家，其中一汽丰田8.02%的增长率是六家日系合资车企中最低的。
仔细分析一汽丰田的车型销量不难发现，今年上半年除了卡罗拉同比出现了171.36%的超高增幅外，其余产品无一例外全部销量下跌，且多数降幅均达到两位数。可以说，正是卡罗拉销量的猛增掩饰了一汽丰田整体市场表现的不佳。
此前，全国乘联会秘书长崔东树表示，日系品牌回暖有两大主要原因：一是大力推出全新车型或换代车型，且应用全新外观及内饰设计语言，部分还对动力系统进行更新；二是新推出车型集中在目前最火热的小型及紧凑型SUV市场，同时对紧凑型轿车的主流战场进行推新或巩固。
那么一汽丰田是否也是这样做的呢？从战略上来看，也许是这样的。一汽丰田在2014年提出了“年轻化战略”和“小型车战略”，正是应对了上述的两大原因。只是到了2015年，这两个战略看起来效果就不是那么明显了。
不够彻底又错位的年轻化战略
年轻消费群体经济实力日渐增强，汽车产品如何让80后、90后怦然心动，将是每一个车企都要面临的课题，年轻化几乎是任何一个品牌必然的发展趋势。从RAV4的换代开始，一汽丰田也开始关注新的设计风格，全新卡罗拉、威驰、甚至是皇冠都开始进行了年轻化的改造。但是最终的效果是该年轻的年轻的不那么彻底，不该年轻太多的反而过了头。全新卡罗拉和威驰虽然相较上代产品看起来凌厉了一些，但显然对比竞品仍然显得朴实无华；而皇冠这种在老一辈人心中定位高端的行政级轿车却走向略显浮夸的“运动风”，又让人难以理解，自然也鲜有人为之买账。
产品线外强中干，仅靠卡罗拉苦撑
在小型化方面，多年以前当一汽丰田在做未来产品规划的时候，就已经确立了以小型车为基础的金字塔结构。2014年，由卡罗拉、花冠、威驰组成的“小型车”阵容为整个一汽丰田贡献了63%的销量，但在今年除了卡罗拉外，花冠与威驰都出现了幅度较大的下跌，其中花冠下跌接近一半。整个上半年，一汽丰田都在依靠占据超过40%销量的卡罗拉在苦撑。
一汽丰田看似产品线覆盖全面，但其实很多车型或者是细分市场过窄，（比如普拉多、兰德酷路泽、普锐斯），或者是定位模糊（比如锐志），或者是车型陈旧（比如花冠），在牵扯了很多市场精力的情况下却又缺少具有竞争力的产品。
在主流SUV市场里，2013年换代的RAV4如今在市场上新鲜度已不再，上半年销量仅排在主流合资SUV销量第7名。今年这一细分市场出现了集中的趋势，德系的途观、日系的奇骏和美系的昂科威逐渐在这一市场展现出强势增长的态势，RAV4产品力相较竞品并没有明显的优势。而在最为火热的小型SUV市场中，一汽丰田目前尚无产品投放，只能坐视对手瓜分市场。
说服力并不强的卡罗拉销量猛增
上一代卡罗拉对标车型是速腾，但全新卡罗拉10.78-15.98万元的指导价已和朗逸、宝来相当。日系新车在价格策略上很好地顺应了当前的市场行情，其新车的价格较竞争对手都具有竞争力。虽然在前几个月的车企降价潮中，日系品牌鲜有参与。但事实上日系车型无论是指导价，还是市场上的优惠价都已很低，其在终端上的优惠要比其它合资品牌更早也更普遍。
另一方面，今年卡罗拉销量飙升的一个重要原因就在于其对比基数是处在上一代产品即将退市的前夕。2014年6月全新卡罗拉上市，因此卡罗拉今年上半年171.36%的销量增长其实存在一定的水分。
所以一汽丰田近年来在新车投放的力度和营销上的变化并没有想象中的那样巨大。2015年，一汽丰田上市新车包括全新皇冠、普拉多2.7L、混合动力版卡罗拉吗，这些都不是能够给一汽丰田带来明显增量，甚至有些小众的车型。这份产品单不仅不算“激进”，甚至有些保守，2015年的一汽丰田仍然是在求稳为主。因此今年并非是一汽丰田的产品大年，反而是其休养生息的一年。
在连续4年未完成销量目标之后，为了减轻经销商库存压力、维护经销商利益，一汽丰田不得不将前进的步伐放缓。这从今年一汽丰田增长目标仅设为4%就可见一斑。
但一汽丰田似乎也并不想让这个休养期太长。今年3月，一汽丰田发布了其未来五年的战略规划。2018年，丰田TNGA全球产品架构将全面导入中国，到2020年推出至少15款新车，实现100万辆的年销量。除了继续推动小型车战略外，还将会导入涡轮增压发动机和混合动力车型，因此皇冠2.0T车型和卡罗拉混合动力车型正是对应这个战略规划的先行者。这是否意味着一向保守的丰田开始转变思路，将更多更新的技术投放在中国市场里呢？看起来似乎有了那么点儿意思。只是相对于欧美系竞争对手而言，丰田无论是在新技术投放还是造势宣传上，仍然是要迟缓和落后的。
尽管日系车在今年上半年进入恢复期，但中日之间潜伏的政治关系冲突仍在威胁着日系车，尤其是今年二战胜利70周年还将举行大阅兵。因此，今年下半年日系车能否趁着复苏期一路增长，仍充满不确定性。在这种不确定下，看似产品线丰富，但事实上外强中干的一汽丰田增长形势并不容乐观。（文/薛梦禾）
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