2015年8月27日，杭州，富春山居酒店，江南微雨，平湖涟漪，轻舟荡漾，远处是清翠色的茶山，白墙黛瓦露出一角，是这一片蓝天绿水果岭茶园中跳脱的色彩，眼前是一杯西湖龙井的香气正在缓缓飘散。也许是下起小雨的原因，原本南方8月溽热的感觉消散，清风徐来，有一点点秋意微凉。我和两个圈子中的媒体朋友坐在酒店中餐厅的户外竹椅上，吹着风，喝着茶，翻看相机里这两天新雷克萨斯ES试驾拍摄的图片，就是在那一刻，忽然有一点明白新ES一直在念叨的“道法自然”的主题。
其实，作为冯唐先生的脑残粉，对于8月18日新ES上市请他来时所宣讲的那段关于“道法自然”的解读是半懂不懂的，但是依然深刻觉得那句 “匠心取法万物，匠人花费时间及功力用心打磨，为的只是使盏为盏，印为印用，顺手舒心，得以传承”说的特别有道理！
前些日子看一篇文章描述的是冯唐在北京的院子，那进大院里没有过多的装饰，四壁家具基本是原来老时的样子，古朴自然，毫不浮夸，细品却是匠心独运。冯唐说：“每年花树开花那几天，在树下支张桌子，摆简单的酒菜，开顺口的酒，看繁花在风里、在暮色里、在月光里动，也值了。”虽然也经常看到冯唐写的：“房子要靠近城市中心，挑起窗帘，就能感到物欲横流”，但是我知道，其实所有物件最自然的样子才是冯唐真正愿意与之长期相处的。所以，新ES的“道法自然”与冯唐的搭配真的是极好的！我们看重一辆车、喜欢一辆车、购买一辆车的前提一定是以最舒适、自然、得宜的方式，愿意与之长久的相处。
小伙伴都知道，我其实是不喜欢拍照的，一来作为一个写字的自叹没有摄影师的专业水准觉得怎么拍也没有官摄美，二来最近能激起我兴致拿起相机咔嚓咔嚓的车确实并不多。但是这一次，当我坐进新ES驾驶位的时候，不自然的就动了心，举起了相机。
必须承认，我对于手中这台新ES 300h混动顶配车型所独有的触目所及的竹制内饰面板情有独钟，且不去谈这是同级唯一采用竹制内饰的车型，也不去说竹作为速生植物的环保性，单单是那种亚光的色泽和温润的触感就是完全有别于其他内饰材质的，如果一定要用一个词来描述这种感觉，我想最合适的就是“舒服”。让眼睛舒服，让手掌舒服，让心也舒服。
再来说说这台车上让雷克萨斯引以为傲的半苯胺真皮座椅，最近几年，半苯胺真皮是非常流行的一种座椅材质，仅次于全苯胺真皮，其特点是最大限度的保留了动物皮革原有的天然花纹，皮质柔软丰满，透气性良好，包括捷豹XJ、英菲尼迪Q70L和路虎揽胜上都采用了同样的材质。非常幸运的，我拿到的这款车的内饰颜色是原来老款所没有的黄水晶棕色，与竹制面板的搭配，着实极大的勾起了我的拍照兴趣！
不知道粉丝们是否还记得管叔在上周曾经点评过雷克萨斯中国副总朱江在新ES上市时的演讲词，当在杭州与新ES亲密接触两天之后，我对朱江在演讲中提到的一些匠心和灵感有了更深刻的认知。
比如：超音速石英白车漆，灵感来源于北海道札幌的雪景。借助超音速五层喷涂工艺，上层漆面是嵌有白色微型云母片的超薄涂层，形成表层的同时云母片间的缝隙可反光也可透光；中间是珍珠云母层，反光的同时更为细腻的颗粒缝隙仍可以让光线再往下渗透；而最下层是色泽厚重且致密的白色涂层，这种多漆面层叠的反光和透光效果，最终实现了“阳光下的雪，明亮闪耀，而阴暗处的雪却色泽柔和”般的美感。
比如：外部高光内部哑光的前进气格栅镀铬边框，灵感来源于冬天屋檐下的冰棱，在这次试驾中，我和同车的媒体朋友真的在日光下用手指认真的划过边框的轮廓去辨认哪里是哑光哪里是高光。
比如：L型尾灯组轮廓，灵感来源于流淌的熔岩……
正如朱江所说的，这是设计者对四季、自然、万物的感知，对雷克萨斯而言，设计从来不是单纯的颜值，而是东方美学与东方哲学的统一。
好吧，试驾的重点是驾，就让我们来谈谈驾驶。对于已经脱离了简单代步需求的消费者而言，设计的走心和驾驶的愉悦同等重要。此次试驾的全部车型均为新ES 300h混动版本，和2012年上市车型在动力总成方面没有差别，这也是同级中最畅销最成熟的混动车型，毕竟雷克萨斯混动在全球已经有了800万车主，占据混动豪华市场85%的市场份额。
其实，雷克萨斯这套全混动系统大家已经非常熟悉了，由能量控制单元（PCU）、2.5L阿特金森发动机、电动机、电子无级变速器和镍氢电池组组成，账面上的综合功率151千瓦（205马力），零转速开始即可实现最大扭矩270牛·米。我们选择了从富春山居到美院象山校区再到龙门古镇的线路，期间穿插了高速路、乡村公路和一段山路，流连于山水田园的同时，更全面的体验了新ES在脚下的感觉。
最大的感受就是安静，混动系统起步时本来声音就小，再加上新ES车厢隔音性能的提升，让大多数时候原本就安静的2.5L阿特金森发动机几乎听不到什么声音。老款ES的平顺性也是有口皆碑的，踩油门时候几乎感受不到发动机和电动机动力的转换，而加厚的底盘让原来略显单薄的感觉削弱，高速驾驶时的厚重感比老款车型明显提升。在龙门古镇附近我们走了一段有点颠簸的土路，悬挂系统很好的将颠簸吸收化解掉，让你时刻感觉这是一辆舒适的车。
至于油耗嘛，混动的一大好处就是省油，官方给出的数字是百公里油耗为5.4升，而同批试驾的媒体基本上都开出了低于6升的水平，可见这样的数据还是很有参考意义的。当然，客观的说，必须承认的是，新ES依然不是一辆适合激烈驾驶的车，虽然四种驾驶模式选择中确实有“运动”的模式存在，但是，如果你非要比“猛”显然有点为难它了。
诚然，ES是雷克萨斯的开山之作，从1989年诞生开始就是雷克萨斯品牌的重量级车型，历经26年6代演进，目前已经占据全球总销量的四分之一，在中国的总销量也已经超过20万辆，占雷克萨斯品牌在华总销量的一半，是雷克萨斯最重要的“走量”产品。这一次升级，一方面是引入了2.0L入门级版本，价格下探到30万元以内的区间，吸引年轻消费者的目光，另一方面是对现有产品进行了“于细微处见功夫”的匠心设计和多达60项的改进，由此可见新ES的诚意，再加上雷克萨斯一贯的出色品质和服务口碑，相信，新ES的未来市场会更好。
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