明天，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念活动的重头戏——阅兵就要开始了。作为2015年反法胜利70周年纪念活外事专用车，一汽旗下红旗H7无疑借此再度火了一把。
尽管现在的红旗轿车销量并不是非常出色，但不得不承认，“红旗”二字在国人心里有着其他品牌所不能代替的位置，中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关，其中以阅兵最为突出。
前世叫“东风”
红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为CA71。
东风CA71与跟西姆卡维迪娣非常相似，车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。整车随处可见中国元素：车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条“银龙”；在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样；车尾灯腔采用了中国古代宫灯的样式；座椅面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦，顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯；而仪表盘采用福州漆器；旋钮开关使用象牙雕刻；烟具和把手采用北京的景泰兰……
因阅兵而生
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒·帝国（Chrysler Imperial）高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。
1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。
也是在1960年，一汽将更多精力放在提升CA72的质量上，共计试制了三辆样车，但由于一些政治原因最终还是没有被生产，不过为之后的新车型研制积累了宝贵的经验。
从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
红旗CA770扛旗
在1959年阅兵之后，1981年也有一次阅兵，不过资料很少。之后的大规模阅兵就是1984年建国35周年大阅兵，也是建国之后最大规模的阅兵，而检阅车车还是自主品牌红旗，此时的型号是红旗CA770。
1984年阅兵 检阅车红旗CA770
CA770从1965年正式定型，到1983年最后一辆驶离生产线，在这近20年的生涯中其共生产了837辆，其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的可变车型使其成为老百姓心中红旗轿车的代名词。
1959年CA72正式生产以来，它已经在国家的外事活动中频繁使用，并且在中央领导人的历史性礼仪中起到非常重要的作用。但是由于技术不成熟，65年一汽决定对“CA72”进行换代设计，定型号为“CA770。
CA770技术人员
CA770的外形更加协调精致，突破了上代车型“大、平、方、正”的感觉，“CA770”在体现中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，从前脸看，圆形的前大灯被保留下来，原来扇形的水箱格栅被抽象化，显得更加合理。这样的造型完全摆脱了红旗原型车——克莱斯勒Imperial的影子，“CA770”长为5980mm，轴距达到了3720mm，即使在今天都绝对称得上是个庞然大物。
CA770共匹配两款发动机，最先的一批采用CA72上改进来的V8发动机，最大功率210马力，最大扭矩420牛米，最高时速160公里每小时，百公里平均油耗20升。到了80年代，为了提升红旗的性能，又从美国引进了一批5.6L V8发动机，但由于此发动机震动较大，不适合用在高级轿车上，只生产了一批就停装了。CA770当时就已经装配了自动变速箱，虽然只有高速挡和低速挡两个挡位，但却是真正具有知识产权的国产技术。
1984年之后的阅兵就是1999年，这也是新中国成立50周年的日子，阅兵规模也是空前的盛大。而检阅车车还是自主品牌红旗，此时的型号是红旗CA772TJ，而它与CA770也是颇有渊源。
CA770的众多衍生车型中最引入注目的就是CA772防弹车，这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。
1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海。该车由林彪试用。林彪出逃时，由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年，毛泽东的专车换成了红旗772，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的，至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车。
再次亮相的检阅车与1984年国庆35周年阅兵式中邓小平乘坐的顶级检阅车在外形上基本相似，但前半个车身为半敞篷，即驾驶员室不敞篷，驾驶室顶部增加安放3个麦克风供检阅首长使用，后车门带窗框并配有玻璃。最大的变化是顶部活动天窗由原来的整块竖起滑下，变为局部平行向后缩进。
2009年是新中国成立60周年纪念，而盛大的阅兵仪式也是必不可少的，而阅兵车辆必须是红旗系列，此时的代号为红旗CA7600J
据红旗检阅车项目组整车总工程师姜红军介绍，一汽集团早在1999年国庆50年阅兵仪式后，就已经开始新一代检阅车的策划论证，并于2007年10月26日，正式成立国庆60年红旗检阅车项目组，当时组内除去领导小组、外部支援组以外共计99人，分为设计组、采购组、生产组、管理组等几个部门。项目组于2008年5月30日完成了整车的设计研发，并于当年10月开始第一轮试制。
其实早在2005年，这款红旗检阅车便曾以概念车的形式亮相，那时它的名字还叫做红旗HQE，乍一看上去这辆红旗轿车外观与劳斯莱斯颇为相似，也正是因此，当时这款车一经推出便招致了不少诟病，我国也在此后决定将这款车的造型进行彻底的修改。
设计师们将原红旗HQE概念车的外观进行了一次彻底的“整容”，经典CA770车型前高后低的船型车身、对开式车门以及3排侧窗的造型被“复刻”，车灯设计也延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造型，前栅格为扇形设计，并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意，宫灯状的尾灯造型与贯通前后的车身线条相呼应，使得整辆车融为一体。
新篇章
2012年，红旗HQE的实车才更名为红旗L9，并在北京车展上展出。同时展出的还有红旗H7，这是一款的豪华中大型轿车。
2013年5月30日，作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市，该车共推出2.0T/3.0L两种排量五款车型，售价区间为29.98万元-47.98万元。该车将向奥迪A6L、丰田皇冠等中大型轿车发出挑战。
虽然笼罩在“检阅车”的光环下，但红旗轿车的命运却颇为坎坷。1981年红旗轿车首次被官方叫停，20多年中只生产了1540辆，这也是红旗轿车第一次衰落。此后，一汽对于红旗的复兴做过几次尝试，但都没有形成规模，红旗轿车一直都在重复复兴——衰落——复兴的循环。此次大阅兵的检阅车红旗H7，截止到今年6月30日，今年总体销量仅为1777辆，与ABB相差甚远。
可以说，红旗轿车是个政治产物，带给我们更多的是一种情感寄托。如果你想寄情于车，表达一下对于祖国的热爱，那么购买一辆红旗的二手车还是可以的。但如果为了家用，奉劝你还是不要考虑红旗。受限于销量等各方面原因，红旗二手车的残值率不是很稳定，在二手车市场内也算是稀缺车型哦。
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