看看销量排行榜，我们就会发现，即便SUV销量连年看涨，但是12-15万元这个黄金区间，国内消费者买的最多的还是德系A级家轿。深挖数据的背后，隐藏了一个现象：在这一价格区间内，德系SUV出现了产品断档。
不过，这种产品断档的格局即将发生改变。刚刚上市的斯柯达2016款Yeti，售价下探至12.98万，成为这一价格区间内唯一一款德系SUV，为消费者带来的吸引力是不容小视的。当然，Yeti能否对同价位的A级轿车带来冲击，搅动格局，需要的是真本事。Yeti，有机会吗？
德系背景有群众基础，也是产品保证
德系车型在消费者的影响力，已经深入人心。多年来品质精良、皮实耐用的良好口碑，是其它车系无法匹敌的。只不过，品质往往和价格联系在一起。德系车型的高品质，也在价格中体现。比如日系卡罗拉起步10.78万，同级别的速腾起步就13.18万了。
但对于这个价位的潜在消费者来说，价格的敏感度是非常高的，高品质的德系车型多少有些高处不胜寒。所以，从这个层面上衡量，Yeti的卡位十分准确，与市场热销A级轿车价格重叠度很高，热销的先天条件非常不错。
Yeti很舍得下本，自身也很能“装“
有对比才会有高下。还是先看价格，在德系SUV的维度里，Yeti的价格和同平台、同发动机、同变速箱的途观相比，至少便宜了6万元。Yeti的价格的诚意可见一斑，所以在同等品质的前提下，Yeti的性价比优势很容易凸显出来。
当然仅仅有价格优势并不够的，这个价位消费者对产品需求较为多样化，首先要求的就是空间实用性。从这点来看，同价格区间的速腾、福克斯、卡罗拉等A级家轿，都显得底气不足。而Yeti恰恰有空间的优势，这一大优点也是Yeti和轿车相比最明显的产品优势。
Yeti 2638mm的轴距对于SUV车型非常够用，方方正正的外形不但带来个性的视觉感受，也造就了内部宽绰的空间，尤其是后备箱方面。430L-1630L的体积数字，看上去就足够惊人了，而Yeti后排三个座位可独立放倒及拆卸，空间灵活度非常高，十分规整的大空间实用性爆表，让轿车不得不汗颜。
经典动力组合足够日常使用，通过性优于轿车
Yeti的动力组合依旧经典，TSI+DSG的黄金动力组合在这个价位的A级车中司空见惯。应该说，1.4TSI对于家用来说够用了，成熟度和后期保养都非常有保证。
从技术角度出发，轿车在保证舒适性方面，确实较SUV更好。毕竟SUV也要从功能性角度考虑。从结果来看，Yeti日常驾驶的舒适性十分不错，很难感受出它与轿车的差异，但实用性和通过性方面，SUV要比轿车强得太多。Yeti最小离地间隙达到140mm，比起最小离地间隙最多只有110mm的速腾、英朗等主流A级轿车要高出不少，对于驾驶员来说，离地间隙的差异也使得Yeti比普通轿车高大，驾驶视野更为宽阔。
更关键是，Yeti配备的智能全时四驱系统，可应对的路况更为全面，可以轻松去到轿车不敢去的郊外、草原、河边、或者荒无人烟的乡间小路，off-road功能也是同价位轿车自然所不具备的，偶尔去撒下野更是不在话下。
此外，2016款Yeti还有一个配置方面的大亮点，就是全系标配全景天窗。全景天窗这项配置在国内关注度非常高，几乎成为豪华车的鉴定标准。而区区13万的Yeti就能有，这会让那些还在使用小天窗的轿车怎么活？！
小结：
简单分析完Yeti之后，Yeti在产品和价格方面，都展示出很强的吸引力。在国内限购措施越发普及和严峻的情况下，买车应该考虑的更长远。13万预算确实可以买一台不错的A级轿车，但在实用性的短板是后期所无法弥补的，尤其是和Yeti这样的实力派选手相比。从购车人群上看，年轻化是个大趋势，对于生活工作正在向上的年轻人，空间则意味着更多可能。不够用是万万不行的！可以看出，重新出发的Yeti这次真是拼了，跨级别的高性价优势显然不是闹着玩的，那些热销的轿车要小心了!
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