大小车辆川流不息的公路上，一辆大型客车一边飞奔着，一边不停地做出跟车、换道和超车等复杂动作，而司机的双手全程远离方向盘。
这样科技感爆棚的一幕，并非出现在《终结者》这样的科幻电影中，而是宇通客车在开放道路条件下进行的无人驾驶测试。8月29日，这台全球首款无人驾驶大客车在一片惊呼和赞赏中顺利通过了“路考”。
为了完成无人驾驶的挑战，这台已令不少人咋舌的宇通客车共配置有2个摄像头、4部激光雷达、1部毫米波雷达以及组合导航系统。它安全地在郑开大道上由西向东行驶了32.6公里。
尤其值得注意的是，郑开大道是连接郑州和开封的快速公路，这条一级公路路况的复杂程度绝非其他实验场地能比，测试途中仅信号灯路口就经过了26个。
拥趸们认为，无人驾驶技术具有安全、环保、节能等显著特点。实际上，自动驾驶汽车的研发热潮正在全球兴起。有统计称，仅2010年，全球汽车企业在自动驾驶汽车上就投入了100亿美元。
无论是谷歌、乐视这样的IT巨头，还是奔驰、沃尔沃等传统汽车企业，大家争先恐后地开展了自动驾驶汽车的商业计划。唯独中国的商用车企业集体失声，直到宇通客车用这次完美的无人驾驶“路考”打破了这种沉默。
“这不仅在国内属于首创，放眼全世界也是开天辟地的头一回！”一位体验者对见证这神奇一幕感到自豪。
宇通这次惊艳的表现确实让不少人感到惊讶。对于宇通为何“三年不鸣，一鸣惊人；三年不飞，一飞冲天”，宇通客车技术研究部部长赵登峰解释说：“客车不同于其他汽车，载客的运输工具属性使其一发生交通事故损失就最为惨重。”
很长一段时间来，造成群死群伤的重大交通事故大都发生在客车上，而很多交通事故恰恰是由人为因素造成。为了向“零事故”终极目标迈进，宇通前几年推出了ACC道路偏离预警系统、车道保持辅助系统等主动安全技术。
“正是得益于这些辅助驾驶技术的日益完善，宇通才能‘厚积薄发’地完成此次自动驾驶的考验。”赵登峰认为，宇通客车自动驾驶是一个向“零事故”目标螺旋上升的过程。
正如赵登峰所说，宇通其实早已将智能客车作为企业战略发展的方向。早在2013年，宇通就与国内自动驾驶领域的权威李德毅院士开展合作，将研发目标直指无人驾驶。
两年后的今天，宇通客车和李德毅院士的研究成果在“路考”中交出了一份令人满意的答卷。有业内人士认为，此次自动驾驶测试的成功将成为中国客车发展史上的里程碑事件。
在国内乘用车市场远超商用车的今天，人们容易忽视的一点是：客车比其他汽车更容易、也更需要实现自动驾驶。
可能性方面，客车的行进线路相对固定，因而更容易实现自动驾驶车辆记忆和学习；必要性方面，客车司机的疲劳驾驶情况往往要比乘用车严重得多，不少客车事故的祸因都是司机的疲劳驾驶或其他不当操作。因此，利用可靠的自动驾驶技术来规避危险将是广大乘客们最乐意见到的。
当然，宇通客车的自动驾驶项目也符合国家对于城市物联网络的规划。今年工信部公布的《中国制造2025》明确指出：“掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，是《中国制造2025》定义汽车的四个方向之一。”
而工信部部长苗圩在接受采访时表示，把人从驾驶汽车的位置上彻底解放出来，将是未来智能汽车发展的方向。
由此看来，宇通客车这次在自动驾驶上的“一鸣惊人”，对汽车产业的变革和人们的日常生活来说都是一个大惊喜。期待以后车企这样的“一鸣惊人”能更多些。(许亚杰汽车圈_中国青年报出品)
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