吴松：发扬长征精神 共创世界级第一中国品牌

　　从大的战略环境来讲，中国是中国品牌的主场，不为自己的国民提供安全、可靠、具备世界品质的产品，就不值得谈做世界级品牌。在物质极大丰富的当前，在合资品牌长期处于领先优势的背景下，我们中国品牌最为缺乏的就是红军长征精神。

　　近日，广汽传祺“心驰圣地 重走红军长征路”活动圆满收官。为期数天的征途，传祺双雄从成都出发，沿1935年红军长征路线前行，途径红色革命地雅安、康定、新都桥、理塘、稻城，全程近1000余公里，最后抵达亚丁。

　　这是一次红色足迹探寻之旅，也是传祺GS4、GS5 super双雄用实力征服川西高原，用行动见证历史与致敬红军精神的一次深度探寻。

　　在抗战胜利七十周年纪念日到来之际，广汽传祺集团董事、广汽乘用车董事总经理吴松在接受车市红点采访时表示，发扬红军长征精神对于汽车行业和打造世界级汽车品牌都具有借鉴意义。传祺重走长征路，不仅是对长征精神的一种致敬，目的在于打造一个世界级的传祺，同时能给中国品牌多一点精神。

　　传祺双雄 致敬长征精神

　　80多年前，在古老的中国大地上，一场改变中国命运的红军大转移拉开序幕。红军爬雪山、过草地，在世界屋脊的青藏高原上留下了永远的红色足迹。

　　我们与传祺双雄重返这段征途，从成都到红色革命根据地雅安，从康定、新都桥、理塘最后到达稻城。在每一段充满红色足迹的路上，不畏艰难、奋勇前行的长征精神都深深震撼了我们每一个人。砥砺前行的传祺双雄GS4、GS5 super凭借超强的实力与品牌自信，更成为长征精神在和平年代的真实写照。

　　在这样一段极具挑战的路况中，作为广汽乘用车的掌门人，吴松分别驾驶了传祺双雄GS4、GS5 super，从泸定桥到新都桥，从迂回曲折的天路十八弯到路况险峻的318国道，从翻越折多山，到穿越高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、兔儿山、波瓦山五座平均海拔4600米以上的高山。

　　纵观传祺的每一次性能试驾与体验之旅，从亲自驾车到沙漠地区、到极寒地区做车辆性能测试，到每一次体验试驾，甚至到海拔四千多米空气稀薄的高原玩转漂移，吴松总是亲自带队。

　　不放过每一次驾驶的机会，不放弃每一次对车辆性能的检验，在这样一个重走长征路上，依然有着高原反应的吴松坚持了下来，他希望以实际行动致敬长征精神，挖掘自己对传祺产品性能、对完美精神的追求和打造传祺成为国际品牌必胜的信心。

　　当小排量的传祺GS4重走长征路，在挑战极致路况期间玩起了高原第一漂移时，吴松连用good、very good表达对于GS4出色性能的赞赏。

　　吴松在接受采访时表示，传祺此行的1000多公里，实际上是川藏公路的一部分。处于对自身产品品质与安全充满信心，传祺特意选择了更有难度的路况。

　　4200米的空气稀薄的高原，传祺GS4从容不迫地玩起了“高原漂移”;在号称中国最危险的318国道上，尽管有着近5000米的高山的阻隔、崎岖泥泞的盘山路和高原稀薄的空气，都难以阻挡传祺双雄长征路上的表现。

　　吴松介绍到，传祺GS4搭配了广汽传祺第二代全新200T涡轮增压发动机，在GCCS燃烧控制专利技术、低惯性电控E-Turbo涡轮增压器、DCVVT双连续可变气门正时机构等世界先进技术的帮助下，GS4可在1500-4200转的宽广区间内持续输出202牛·米的峰值扭矩，7速G-DCT手自一体变速箱则源源不断的将动力输送给车轮。而稀薄的空气并没有让GS4产生动力衰减的“体力透支”现象，小排量大扭矩成为它征服高尔寺山的秘密。

　　“传祺放在哪里都是世界级的。在与这个级别相比的车型中，传祺起步就与世界同步。GS4这款车是传祺2.0时代的产品，瞄准了世界最先进的水平打造，采用的是全球领先技术。”

　　吴松言辞恳切，中国是中国品牌的主场，不为自己的国民提供安全、可靠、具备世界品质的产品，就不值得谈做世界级品牌。我们现在需要得就是红军的长征精神，爱自己的祖国，爱自己的产品。

　　“长征精神，这是共产党夺取天下建立新中国一笔宝贵的财富，我想这个精神对我们汽车行业，打造世界级品牌还是很有借鉴意义的。当时这么一支小的队伍，能在这么复杂，这么大的环境下保持着一种胜利的信心和信念，是极其重要的。”

　　吴松谈到，与相比较在中国占主导地位的合资品牌，自主品牌仍然还是弱者，还有一个过程。而在这个过程中什么东西最珍贵？精神，红军长征精神！

　　我们是一个主权国家，在抗战胜利七十周年值得纪念的日子，传祺重新走长征路，有着特别的意义。

　　改革开放奠定了中国的基础，在改革开放的整个期间中国物资极端贫乏，老百姓对物资和财富向往学习有一个矛盾。而现在，我们的物质丰富，更需要学习和借鉴红军长征的精神，红军在那么复杂的环境下都能到达陕北，靠的就是精神支撑。

　　“当前，我们要由打工者，制造者变成创造者，这个过程中要有不服输的顽强努力和拼搏的精神。实际上这也是为了传祺下一步大踏步的发展，并走向世界寻找精神上的支撑，同时让大家检验我们的车。”

　　发扬长征精神 打造国际传祺

　　吴松进一步表示，中国品牌与合资品牌相比，相对较弱的是精神层面。

　　“中国制造的技术水平、质量和产品已经毫不逊色。针对中国市场，很多外国品牌在中国减配，而在某种程度上讲中国有一些自主品牌是高于合资品牌的，传祺便是其中的一个。”

　　前几天我接待了一个外国朋友，就是斐济的总理。来了之后他车还没有开，只脚踩了油门，他说这个反应很灵敏、很好，并升出了大拇指。

　　在外国人看来这个车已经非常好了，但是我们却对自己品牌的自信不是很足，所以现在很有必要树立了国产品牌的品牌形象，特别是在精英阶层。

　　吴松表示，红军长征时期我们的硬件基础不足，但是精神非常丰富。现在是什么呢？我们硬件很强大，体系很完善，但是精神表现不足。这次我主要是想汲取红军过长征的精神，今天如果精神不强大的话，品牌很难在很短的时间内强大。

　　中国这些年的改革，使得传祺的发展拥有了强大的经济基础和物资基础。纵观传祺这些年融合东西方各方所长，吴松谈及了传祺持续不断创新的四个过程。

　　正如吴松介绍，传祺在每个过程中都是坚持国际标准，坚持正向开发。

　　目前，传祺的产品已经完全进入了第二代，所有的平台都是借鉴第一代产品的数据架构进行创新。目前，传祺GS4就是出自自己开发完整的A级车平台，传祺有着完整的产品规划。

　　“在这个基础上我们又开发了A0级;有了B级车平台，我们又重新开发C级车平台，同时在C级车平台基础上数据架构我们又开发了全新的B级车平台，将来这个平台可能会成为轿跑。这四个平台源于我们借助广汽拥有的优势，进行引进消化吸收，但实际上已经实现了超越。”

　　其次，传祺建立了全球研发网，现在一年可开发两三款新车，从去年到2020年将推出二十款车。吴松同时补充，我们的开发是根据市场，投放也会根据市场，大量的车在后面排队，不是说开发一辆好车就马上投放市场，我们要根据市场的经验、结构，这些经验在不断的完善总结。

　　目前，依托广汽生产方式，传祺的制造水平已经与本田、丰田很接近了，实现了投资小，成本低，物流简洁，工艺简洁，员工劳动力也轻松。

　　吴松表示，下半年传祺准备按照“中国制造2025”来分阶段，投资在现在基础上大幅度下降20%，第一期、二期合资品牌占20%多，自主品牌占70%多，这个就不简单。

　　第三，在广汽研发领域，我们工程技术整合的力量异常超前，这都是当年本田、丰田的优势，现在我们自己也有，在开发的过程中就能够根据市场提供很多的技术意见，又可以相互融合。吴松谈到，如果没有这些体系，1.3T发动机是研发不出来的。GS4后续将会推出1.5T，会在硬件方面取得一些突破。

　　第四个就是在供应链方面。现在全球供应链整合，除了选择全球这些大的供应商，国内的这些供应商也在建立战略合作关系。吴松介绍到，现在全世界最优秀的变速箱、空调系统都在传祺们合作，传祺的研究院有很强的整合能力，自身也有能力来改变国内的技术。

　　吴松表示，在寻求红军精神的同时，要防止喊空口号。自主品牌不能长期躺在合资合作的温床之上，引进吸收消化创新才是最终的解决之道。

　　“传祺现在技术水平和综合广汽的综合实力，使得传祺不是一个单独的品牌，而是广汽传祺。目前，整个广汽集团正在一个好的向上的层面上，合资企业经过几年时间都在全面恢复，而且增长势头很好。当前，自主品牌已经是重中之重。在广汽大的领域里面，自去年广州车展发布了大自主战略后，日系、欧美系已经非常清晰明确了广汽合资的终极目的还是要以把传祺为核心的国产品牌做大，没有这个战略层面大的决定的话，很难有一些突破性进展。”

　　对于广汽传祺来说，当前产品的持续热销，除了依靠品质提升品牌知名度与口碑，未来更重要的在于降低成本、扩大宣传，包括营销的创新。

　　在7月份GS4销量超过了1.2万台，8月份有望突破1.6万台。传祺今年销量和去年相比1-7月份增长30%多，八月份可能会增长35%-40%，预计全年增长40%没有问题，吴松如是说。

　　“我们认为这是一个千载难逢的机会，合资品牌价格往下一走配置却没有提升，这一下子就为自主品牌提供了一个空间。”与此同时，随着整个消费群体的变化，整个汽车消费生态乃至大格局都将发生根本性改变，这将是中国品牌集体发力的关键的节点。”

　　在与吴松同行的几天时间，如何将传祺“为亲人造好车，让世界充满爱”的品牌理念渗透到每一处产品细节，深入到每一个国人的人心，是吴松与团队、与同行的记者们探讨得最多的话题，这样的品牌理念成为了传祺走向世界强有力的精神支柱，也成为了吴松毕生的决心。正如吴松所说，传祺不仅是广汽的传祺、广东的传祺，更是中国的传祺、世界的传祺。在这样一个清晰宏大的格局中，我们可以窥见一个充满国际范、正能量的传祺正在冉冉升起。