2015年的成都车展来了，传统媒体们其实早已在车展上找不到自己的存在感，汽车网络媒体则继续派出大队人马做资讯内容，可以说，这是一场绝对赤刀见血的比拼。
所以，在重复往年车企主导销售的大背景下，汽车网站们也开始蜂拥加入销售大军，利用自身流量优势切入汽车电商环节，汽车电商成为今年车展开幕之前的一场大戏。
据驾仕派所知，汽车之家、易车两大巨头都将自己的电商业务放在了成都车展的重要位置，尤其是后者的惠买车项目甚至在几个月前就开始着手准备。不过这次驾仕派不谈这两家巨头，而是想聊聊一猫汽车，因为他们接受驾仕派采访的时候表示，一猫汽车在成都车展将帮助合作伙伴卖出2000台车。
汽车之家车商城
易车惠买车
是的，2000台，这个销量数字放在任何一家合资品牌在成都车展上的目标，都称得上数一数二了。所以，当我个人听到这一目标时，我并不太相信一家媒体可以实现这样的目标，因为即使像汽车之家、易车这样的巨头，也没有明确对销售目标表态——那么，一猫汽车到底是虚张声势，还是胸有成竹呢？
一猫汽车，这家上线还不足一年，当初聚集了国内最优秀的平面媒体人组成资讯团队，但在成立的前半年似乎并不被媒体同行们看好。这也并不奇怪，在移动互联网时代，按照传统模式建立一家汽车垂直类网站的门槛极高，而且到底能够找到多少流量这个问题大多数圈内人心知肚明。
所以，新的汽车资讯类媒体能够在当下成功的可能性微乎其微，可是，最早一猫汽车就说过自己的资讯板块是一条腿，而汽车电商会是他们的另一条腿。只是在一猫汽车拓展了平行进口车商城之后，业界对一猫汽车电商项目的看法大多是“不过如此”。而就在这一次成都车展，一猫汽车才真正露出了自己电商项目的獠牙。
“其实最早一猫汽车是以常州站做电商项目测试，随后开通了包括成都在内的8个城市站。这一次成都车展，可以说是一猫汽车电商项目的正式亮相”。一猫汽车西南区负责人黄河介绍，这次成都车展，一猫汽车找到了20个品牌、30多家经销商进行合作，由此也正式迈出了一猫汽车商城的第一步。
其实在采访之前，驾仕派对于一猫汽车电商项目的观点依旧还停留在“媒体卖车”的层面，可是在采访之后我们发现，这个前期判断是错误的，一猫汽车电商的本质是在做好媒体的基础上更要做好汽车电商，并且把汽车电商作为最主要的版块予以发展，其间也加盟了一大批汽车厂家及经销商中真正搞销售的人在做电商。
据驾仕派了解，目前一猫汽车成都站的主要构成并非仅是传统的资讯编辑团队，而是包括来自汽车厂家、汽车经销商前从业人员的营销团队。比如黄河，之前他曾任东风日产西南大区总监，长期主管东风日产销售一线的工作，而他组建的团队也有着强烈的销售取向；销售团队则由有着雷克萨斯、凯迪拉克、上海大众这些4S店从业经验的人员构成，此外，还有来自于4A策略公司的运营团队。简而言之，一猫汽车西南大区更像是一个汽车电商的运营团队，而不是我们以为的媒体形态。
实际上，这就是一猫汽车在电商板块的主要思路，他们强调要脱离“媒体人卖车”这个思维，他们要做的是电商项目则能够实现经销商拿车、推广和落地成交。对于成都车展“一猫汽车商城”的首次亮相，黄河始终在强调他们和媒体卖车的区别在于，他们这个团队真正与厂商大区或经销商合作伙伴深度沟通，拿到具有优势的产品上架价格，打破了往常媒体卖车只有噱头优惠的局面。
“我们是在汽车销售一线长期工作过的，我们对于实际成交价格是知根知底的，所以大区或经销商给出什么价格、他们有什么商务政策，我们都懂”。黄河说，由于自身销售出身的专业优势，他们能够说服大区及经销商拿出真正的底价放在一猫汽车商城里面销售。“你们到时候可以看看，一猫拿出的价格绝对不高于车展上的成交价，不像其他汽车电商给出一个1万元的优惠，最后成交价却比展台还高。”
由于汽车厂家一线大区销售的出身，黄河和成都一猫团队在一开始做电商项目就确立了地推的重要性，这实际上和当前汽车电商更希望于强调“互联网思维”、“大数据思维”的做法大相径庭。黄河倒是对他们的地推效率非常在意，比如他们印刷了十万份门把手的宣传单，进行全城推广。在他看来，这种做法虽然效率一般，但可以真正实现点到点的传播。
其次，他对于经销商的地推也做到了全覆盖，“某汽车垂直网站上面统计的成都经销商有370多家，但是我们用了四个月把成都所有汽车经销商跑遍了，发现真正还在运营的经销商是338家。我们是真的做到每一家都拜访到了，建立了销售联系，最后确立合作也是基于考察的结果，选择了其中的30家左右，以确保我们对C端消费者的上架产品价格和服务能够安全有保障。”
作为电商销售团队，黄河他们本身拿车的能力是一方面，但是留住消费者又是另外一方面。对此，黄河很直白，一猫电商在成都车展就是要烧钱，既然我们能够拿到和经销商一样的价格，那么一猫会提供更有力的价格政策。
现在一猫的政策是通过一猫成交就补贴1000元油卡，如果订单用户再帮助一猫进行二次传播，分享购车体验后还可以再获得500元补贴，在同样价格下多1500元的优惠对消费者是极具吸引力的。一猫方面给出的一个大致数据是，今年成都车展补贴的金额将超过200万元，这还仅仅是补贴的费用，不算参展期间的推广宣传费用。相对于同样规模的电商网站往往只愿意送一两百块钱的小礼品，有钱烧，显然让一猫汽车成都站非常有底气。
当然，对于一猫汽车西南区而言，成都车展这一次的电商运作更像是品牌层面的推广。黄河认为，成都车展就像是“双11”，而一猫汽车商城要把特卖商城做成常态，包括补贴、地推都要形成常态化，建立起消费者电商购车的认知。另一方面，一猫对于自己和经销商的关系梳理上，是非常明确的——那就是一猫电商只做撮合式营销，即只是经销商的一个销售渠道，或者说一个分销商，一猫是为了服务广大C端消费者而存在，让消费者知道买什么车，以什么样的价格去买，最后还能拿到一猫的购车补贴。
“今年一猫汽车有能力帮助合作伙伴每个月多卖30台以上，帮助经销商集团解决500台到1000台的库存量，明年可能更多，但这个数字放在整个成都市场并不算多”。黄河的看法是，虽然总量不大，但是对于单店或单一经销商集团而言还是蔚为可观，毕竟这是一个很大的增量，所以一猫汽车对经销商而言是好事。
此外，其实除了区域站以电商为主外，一猫汽车还召集了大量的汽车销售高管加入，之前报道较多的是原神龙公司市场部部长卢伟党、原奇瑞营销公司常务副总姚亮海加盟。
实际上，一猫汽车在汽车电商的布局超过了大多数人的想象，包括定制车型、特价车以及平行进口车等都有涉及，但一猫汽车在电商方面的尝试还是逐步扩展，摸着石头过河的形式。但总体而言，驾仕派发现，一猫汽车电商的打法确实和当前媒体卖车模式有很大的不同，主要区别就是在于一猫汽车电商的操盘手是真正的一线销售在运作，他们对销售的理解显然是高于媒体层面的，对于资源的把控和销售节奏的处理也是远非媒体可以比的。其实驾仕派也观察到包括易车惠买车这样的平台也开始启用具有专业水准的前4S店一线销售职业经理人来负责，以更符合电商这个销售的本质，而不仅仅是媒体业务的拓展。
不管当前业内是如何评价一猫汽车的发展，但驾仕派认为在电商项目的方向上，一猫汽车至少选择了一个正确的方向、并且选择了合适的人来进行实践——这是尤为关键的。还有值得一说的是，一猫汽车做电商项目的研究其实远远超过了我们媒体的视野，他们对目前电商形态的归纳、后期推广的传播思路，以及全业务链的覆盖都已经有了很明确的认知和研判，只是碍于商业机密就不在此多叙了。
最后要强调一点，驾仕派对于所有全新的汽车运营形态都保持极高关注，我们将继续跟踪一猫汽车在成都车展上的最终销售情况——是超乎想象还是不了了之，很快就会有答案。
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