东风日产在今年1-8月份仅推出全新楼兰一款车型，并且推出时间到目前不足一个月(8月8日上市)，在新产品导入放缓，同时加上整个汽车市场增速下降的前提下，东风日产今年前8个月仍完成61.4万辆的销量，达到全年销量目标的61.4%。不得不提到的是，今年下半年该企业将迎来产品密集投放期。在成都车展现场，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊先生在与网通社编辑沟通时表示：“(我们)对今年完成100万是有信心的，后续还会有三款新车密集上市，这会成为销量新的增长点。”
受访人：
东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊
以下为现场访谈实录
网通社：东风日产今年1-8月份的销量，以及奇骏和逍客的增压发动机？
陈昊：让年轻人在我们的网站上自己DIY造车，这个活动至少有三个第一：在行业里第一次在网络上让年轻人自己去选配置自己去造车，自己做设计师；大家关注度最高的那款车我们一定会造出来；能够线上线下结合起来，真正的做到不仅能让年轻人自己设计，还能够让他实现。结合这款车真正让年轻人去参与进去。今年第三款车是新逍客，今年1-8月份我们基本没有新车发布，能够取得这样的成绩是很满意的。
网通社：两个品牌包括启辰？
陈昊：包括启辰是61.4万辆，对今年完成100万是有信心的，后续还会有三款新车密集上市，这会成为销量新的增长点。
网通社：现在好多汽车品牌都往年轻化发展，东风日产自己的年轻化战略是什么样子的？还有自己的特点是什么？
陈昊：2015年开始，东风日产开始“Young Nissan”的这个一个品牌年轻化的战略，核心就是：激情挑战。我们的年轻化与其他的品牌的差异体现在激情挑战，首先体现在DIY这里，敢于去实现，突破自我，还有一个是挑战，愿意去尝试；喜欢生活，同时愿意去挑战生活，我们做所的一切都是为了讨这些人的欢心，本着这样的目标和宗旨，后续会因时因地，能够让这些人HIGH起来。
网通社：刚才提到下半年车市会回暖，有没有迹象支持这个说法，根据东风日产的销量？现在的市场不好，这种做法是不是一种传统销售模式的创新？未来会不会与传统的经销商模式是一种冲突？
陈昊：关于回暖的问题，我们自己8月份销量比7月份销量明显要好很多，确实是在回暖，扣掉新楼兰带来的销量之外，环比是增长了19%，这样一个数据很能说明这个问题。国家信息中心给出的数据，3季度开始之后GDP往上走，其预测3季度增幅是0.2%，3季度增幅是5.0%，汽车的市场增长应该是GDP增长的1-1.3倍，从长期来看，还是很有信心的，关于我们自己的车巴巴平台，我们期望通过互联网时代实现转型，只搭台不唱戏，只建平台，唱戏的是经销商，希望利用这样的平台，渠道商能够提高自己的效率，在互联网+时代能够帮着他一起去实现这样的一个转型，不会对他们造车冲击和伤害，只会提供帮助。
网通社：新楼兰上市后重庆的订单量很高，但是提不到车，东风日产产能的问题什么时候能够解决？新蓝鸟是打着潮车潮牌的一个说法，会不会跟一些潮流的品牌进行合作？请朱部讲一下西部市场东风日产的销量情况和增长情况？
陈昊：新楼兰是在襄阳工厂生产，襄阳工厂还生产天籁、英菲尼迪、楼兰这三款车，本身襄阳工厂的产能比较紧张，混合动力HEV是受日产全球产能的一个影响，后面会尽最大的速度保证品质的情况下加快出车的速度。新蓝鸟的潮，一定会与一些品牌去合作，后续会去发布。
朱晓竹：西部市场到8月份的表现还是可圈可点的，到8月底，销量是达到13.7万，全年的销量也是保持一个稳步的增长，从车型上来看，天籁、轩逸和SUV这三款主力车型表现也是不错的，SUV保持30%的增长，新上市的楼兰订单量很快就过1000，在整个东风日产占比30%，整个西部SUV市场，东风日产是排名第一的，优势非常明显，新蓝鸟以及新逍客会对西区的销量带来更好的提升。
网通社：刚才提到的新蓝鸟用户在向上增长，未来的经销商渠道会不会变成用户线上订购，线下更多的是体验和售后，会不会颠覆现在的一个情况，未来东风日产在电商会不会有哪些动作？
陈昊：可能会实现但是还是需要时间，对汽车来讲，实体店还是有一定的优势，网上可能会写一些比较参考，但是最终还是要到实体店去，互联网会影响消费者的消费模式，但是不会颠覆，我们自己做的电商品牌会有一些优势，未来能够做到用户很清楚的了解这辆车从生产到出厂的一个过程。还能够统计一个销量，我们希望自己的这样一个常识能够推进时代的进步。(网通社 2015年9月4日 成都报道)
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