【编者按】2015年9月4日，由搜狐汽车主办的“2015中国汽车传媒论坛”在成都举行。随着新媒体技术的崛起并快速迭代，汽车传播生态正经历着颠覆性的变化。如何应对变化，厘清媒体核心价值，是所有汽车传媒人要面对的共同命题。在此背景下，搜狐汽车邀请了来自汽车厂家公关与市场、数字营销负责人，媒体与自媒体意见领袖，汽车咨询、策略与数据研究公司负责人汇聚一堂，就汽车传播生态的发展与转型问题进行深入沟通交流、研讨，并成立“中国汽车传播圈”，共同努力推动汽车传播生态的良性发展。
互动研讨二：如何重塑媒体与传播的价值
要传播，还是要卖车？这是车企公关部、市场部以及媒体面临的共同难题。
以下为互动研讨二嘉宾发言实录全部集锦：
车语传媒总裁助理、经济中心副总经理于伟：汽车市场格局的变化也带来传媒格局的变化，我们第二部分的互动研讨将讨论如何重塑媒体和传播的价值，并提出这样一个话题，要买车还是要传播？首先请教观致汽车的徐总监，一方面要通过传播让品牌往上，另一方面让品牌通过传播的销量激增，在实际传播过程中如何兼顾这两种传播需求，相得益彰呢？
观致汽车公关总监徐宛：我们刚开始卖车只有两年时间，整个品牌的影响力还是比较弱的，到底是先做品牌还是先卖车，这对于做市场营销的人来讲比较纠结，我们还是应该一步一步的按照消费者以及媒体的这种认知去把每一步的工作扎扎实实的做好。要把品牌树立清楚，我们的消费者是谁，他们是一群什么样的人，我们能够满足他们什么样的需求？我们到底是一个什么样的公司，什么样的品牌？接下来可能还会有很多活动是跟消费者沟通的，我觉得消费者不会管你品牌的金字塔在哪里，对品牌喊口号这样的东西并不感兴趣，他最关注还是你的产品。做营销不要在乎我到底是现在做传播还是卖车，我们要针对消费者认知去做事情。
于伟：请问克环老师怎么看待，将这种传播力等同于销售力的形式。
《杭州日报》汽车部主任张克环：刚才我听胡领导说新闻也不是新闻，记者也不是记者，媒体也不是媒体，这个观点我是反对的。我觉得新闻依然是新闻，我们在进化。我来自传统媒体，我觉得传统媒体还有很大的空间和优势。像庄严部长说的，现在泥沙俱下，很多的传统媒体确实很困难，但是留下的都是精英。传统媒体在整合、在淘汰，落后就要淘汰这很正常。这是一个新闻浮躁的时代，耸人听闻的标题实际上对消费者对读者是没有用的，在关键的时刻还是需要专业的传统媒体的报道，才是真正的新闻。关于传播还是卖车的问题，我作为一个传统媒体人也好，一个新媒体人也好，我做的第一主要是卖车，传播也要做。我还有最后重要的一句要说，现在“传统媒体”这四个字对是有歧视的，传统就是落后的吗？就是堕落的吗？就是要被淘汰被消灭的吗？忠言相告，哪个厂家或者哪个行业的制造业，他敢抛弃传统媒体，一定被这个时代所抛弃，谢谢。
于伟：感谢克环老师的宣言，下面请每日经济新闻丛刚老师来分享一下，在新闻和内容之外，每日经济新闻有没有其他新的形式来增加自己的核心价值和传播效果。
《每日经济新闻》汽车事业部总监丛刚：现在是一个融合的时代，每日经济新闻作为一张财经报纸，也在开辟自己的新媒体平台。作为财经媒体，目前我们的新媒体受众大概有1800万，如果是和社会媒体比较的话，在财经领域，我们的这个粉丝量还是相当可观的，而且在财经新闻里面还是前几位。但是回到卖车，我觉得新闻媒体还是没有办法实现卖车，这1800万的粉丝，我们也没有办法去管理，新媒体的这种传播的形式我们还在尝试。但是我们仍然是内容的生产者，换句话说我们现在做的仍然是有影响力的商业模式，我也相信内容为王。汽车产业是耐用消费品，他更需要品牌价值，有了议价能力之后可能才会在市场上卖更高的价格，比如说豪华车，如果所有的豪华车都去打价格战，他就没有品牌内涵。所以说传统媒体，这种内容为王的策略是可以继续进行下去的。
于伟：我们知道天天汽车是国内最大的一个车友社交和共享的平台，和很多的媒体不太一样，徐总最初是怎么有这样构想的？
天天汽车CEO徐峰：为什么要做社交，我在传统媒体干了十三年，去年退出来做社交。未来要解决一个核心问题，就是你消费的环境问题，如果把环境问题解决了，以后的成交自然就形成了。现在汽车行业没有很好的消费环境，微信里面看了好多的广告，全国覆盖上千万的流量，但是转化是没有办法解决的。在未来的移动互联网端需要解决的是整个生态链，整个销售链，整个商业模式需要一个统一打磨的过程。我觉得传统媒体其实一定程度上没有大家想象的那么悲哀，传统内容方面的连续性、整个文本的规范性，一定程度上要比自媒体强一些。媒体其实是被厂家给惯坏了，自媒体以后也可能会面临这样的问题，传统媒体和报纸可能真的不行了，但其流量还是没有办法想象的。
Autocarweekly江小花：在我的认知里面只有媒体和非媒体，没有传统媒体和新媒体，媒体是具有公信力、权威和客观的，个人开一个公众号不叫自媒体，哪怕他们有很多粉丝他们只能作为个人的领袖。有些媒体在广播上的内容做得很好，有些是微信媒体，在微信上做得特别有意思，还有一些是在微博上或者是自己开的其他的平台上面。我们总是说传统媒体怎么样，其实是我们自己把自己给定义在一个很局限的一个视角里面了。
徐峰：我不同意他这个观点，当然很多人的观点不一样。
比如前天的时候，我的文章把奔驰的尼凯写成了迈尔斯了，这个是有伤公信力的事情，我自己买了五千的油卡送给客户。我比较同意汪云青老师的观点，虽然可能现在很多的内容仍然被广告或者其他的方式在养着，但是我不能说价值体系崩塌以后又重新建立起来了。现在的价值体系远还没有建立起来，从这个角度来说没有哪个媒体可以说自己已经成功了。现在几乎每个企业都追求年轻化，对于车企有一个奇怪的现象，大家都说我们要去迎合年轻人，导致生产或者设计越来越同质化，这个我觉得是企业没有办法撒开手来做品牌核心的原因。
从所谓营销的角度来说，我认为碎片时间是现代大多数人阅读的主要时间。在这个时间里面，对于汽车是不太可能形成销售的，所以如果你觉得你用的渠道是占用了别人的碎片时间的话，那么你就是在做品牌，或者在这个里面做电影票或者某个艺术展览这种轻消费。
“车动力”总编辑楼晓明：刚才说到公信力的问题，因为我在传统媒体工作了20年，汽车界3年，从2006年开始，纸媒和广告部结合在一起以后，你要坚守你的公信力你就没有广告，这就是现实的东西，只要你有生存压力你就必须去发挥。
一个简单的例子，你饿了三天，然后给你一个工作，你会很高兴，不管是纸媒也好还是新媒体也好。刚刚主持人也说了，关于我们汽车自媒体如何来符合厂家的一些要求，其实今年年初的时候，我们几个股东一起开会讨论了几种模式，比如说我们会对比每款车的优缺点，要花三四天的时间来做，别人看一会儿就完了，而我们要坚持自己的原则来做，相当累。
后来几个月之后，车动力在搜狐的排行榜中阅读量是是三千三百多万，排在全国第一名，当时我就跟团队说，我们坚持了自己的原则。我的读者他是很聪明的，他会觉得车动力是很有料的，我们会沉淀下来很多忠实的粉丝群，这些就是你最重要的基础。这么多自媒体，真正现在能脱颖而出的大部分都是传统媒体在业界待了相当长的时间，有相当多的沉淀。这些人对汽车这个行业有深刻的洞察力。现在也遇到一点问题，刚才大家很多人说自媒体如何生存，其实自媒体就是靠内容来生存，有时候自媒体厂家给你一个主题，这一款车型要保证你的公正，不能抬高你的客户而贬低你的竞争对手。还有就是你的文章，怎么能影响消费心里。我们到现在为止，每天会产生大量的数据。我们下面有一个大众选车，原来每天几个人、几十个人，现在每天五六百人，越来越多人在提问，有时候一款车型的询问人数都有六七百人，这些就是销售线索。我们现在的问题是粉丝面向全国，线索比较分散，我们步准备做区域平台，如果一个城市的持有量相当的话，那个时候就很好做了，而我们一般是通过把我们作为一个团购商，大家都从我这边来，然后我集中去采购，这样厂家觉得消费者觉得通过你这样就比4S店便宜。
于伟：作为传统媒体人，我觉得徐宛刚才说的并不是排斥自媒体，因为传统媒体他是有制度保障的。所以我觉得自媒体如果想生产更多的优质的内容，要建立在一个好的制度的前提下，不能太随意。如果没有制度或者没有框架就没有真正的资源。
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