【编者按】2015年9月4日，由搜狐汽车主办的“2015中国汽车传媒论坛”在成都举行。随着新媒体技术的崛起并快速迭代，汽车传播生态正经历着颠覆性的变化。如何应对变化，厘清媒体核心价值，是所有汽车传媒人要面对的共同命题。在此背景下，搜狐汽车邀请了来自汽车厂家公关与市场、数字营销负责人，媒体与自媒体意见领袖，汽车咨询、策略与数据研究公司负责人汇聚一堂，就汽车传播生态的发展与转型问题进行深入沟通交流、研讨，并成立“中国汽车传播圈”，共同努力推动汽车传播生态的良性发展。
互动研讨二：如何重塑媒体与传播的价值
要传播，还是要卖车？这是车企公关部、市场部以及媒体面临的共同难题。
以下为“互动研讨二：如何重塑媒体与传播的价值"部分嘉宾发言实录：
于伟：感谢克环老师的宣言，下面请每日经济新闻丛刚老师来分享一下，在新闻和内容之外，每日经济新闻有没有其他新的形式来增加自己的核心价值和传播效果。
《每日经济新闻》汽车事业部总监丛刚：现在是一个融合的时代，每日经济新闻作为一张财经报纸，也在开辟自己的新媒体平台。作为财经媒体，目前我们的新媒体受众大概有1800万，如果是和社会媒体比较的话，在财经领域，我们的这个粉丝量还是相当可观的，而且在财经新闻里面还是前几位。但是回到卖车，我觉得新闻媒体还是没有办法实现卖车，这1800万的粉丝，我们也没有办法去管理，新媒体的这种传播的形式我们还在尝试。但是我们仍然是内容的生产者，换句话说我们现在做的仍然是有影响力的商业模式，我也相信内容为王。汽车产业是耐用消费品，他更需要品牌价值，有了议价能力之后可能才会在市场上卖更高的价格，比如说豪华车，如果所有的豪华车都去打价格战，他就没有品牌内涵。所以说传统媒体，这种内容为王的策略是可以继续进行下去的。
于伟：我们知道天天汽车是国内最大的一个车友社交和共享的平台，和很多的媒体不太一样，徐总最初是怎么有这样构想的？
天天汽车CEO徐峰：为什么要做社交，我在传统媒体干了十三年，去年退出来做社交。未来要解决一个核心问题，就是你消费的环境问题，如果把环境问题解决了，以后的成交自然就形成了。现在汽车行业没有很好的消费环境，微信里面看了好多的广告，全国覆盖上千万的流量，但是转化是没有办法解决的。在未来的移动互联网端需要解决的是整个生态链，整个销售链，整个商业模式需要一个统一打磨的过程。我觉得传统媒体其实一定程度上没有大家想象的那么悲哀，传统内容方面的连续性、整个文本的规范性，一定程度上要比自媒体强一些。媒体其实是被厂家给惯坏了，自媒体以后也可能会面临这样的问题，传统媒体和报纸可能真的不行了，但广播的量尤其地方的广播的量还是没有办法想象的。
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