【编者按】2015年9月4日，由搜狐汽车主办的“2015中国汽车传媒论坛”在成都举行。随着新媒体技术的崛起并快速迭代，汽车传播生态正经历着颠覆性的变化。如何应对变化，厘清媒体核心价值，是所有汽车传媒人要面对的共同命题。在此背景下，搜狐汽车邀请了来自汽车厂家公关与市场、数字营销负责人，媒体与自媒体意见领袖，汽车咨询、策略与数据研究公司负责人汇聚一堂，就汽车传播生态的发展与转型问题进行深入沟通交流、研讨，并成立“中国汽车传播圈”，共同努力推动汽车传播生态的良性发展。
互动研讨二：如何重塑媒体与传播的价值
要传播，还是要卖车？这是车企公关部、市场部以及媒体面临的共同难题。
以下为“互动研讨二：如何重塑媒体与传播的价值"部分嘉宾发言实录：
江小花：在我的认知里面只有媒体和非媒体，没有传统媒体和新媒体，媒体是具有公信力、权威和客观的，个人开一个公众号不叫自媒体，哪怕他们有很多粉丝他们只能作为个人的领袖。有些媒体在广播上的内容做得很好，有些是微信媒体，在微信上做得特别有意思，还有一些是在微博上或者是自己开的其他的平台上面。我们总是说传统媒体怎么样，其实是我们自己把自己给定义在一个很局限的一个视角里面了。
徐峰：我不他同意这个观点，很多人的观点不一样。有人说对有人说不对。
比如前天的时候，我的文章把奔驰的尼凯写成了迈尔斯了，这个是有伤公信力的事情，我自己买了五千的油卡送给客户。我比较同意汪云青老师的观点，虽然可能现在很多的内容仍然被广告或者其他的方式在养着，但是我不能说价值体系崩塌以后又重新建立起来了。现在的价值体系远还没有建立起来，从这个角度来说没有哪个媒体可以说自己已经成功了。现在几乎每个企业都追求年轻化，对于车企有一个奇怪的现象，大家都说我们要去迎合年轻人，导致生产或者设计越来越同质化，这个我觉得是企业没有办法撒开手来做品牌核心的原因。
从所谓营销的角度来说，我认为碎片时间是现代大多数人阅读的主要时间。在这个时间里面，对于汽车是不太可能形成销售的，所以如果你觉得你用的渠道是占用了别人的碎片时间的话，那么你就是在做品牌，或者在这个里面做电影票或者某个艺术展览这种轻消费。
“车动力”总编辑楼晓明：刚才说到公信力的问题，因为我在传统媒体工作了20年，汽车界3年，从2006年开始，纸媒和广告部结合在一起以后，你要坚守你的公信力你就没有广告，这就是现实的东西。一个简单的例子，你饿了三天，然后给你一个工作，你会很高兴，不管是纸媒也好还是新媒体也好。刚刚主持人也说了，关于我们汽车自媒体如何来符合厂家的一些要求，其实今年年初的时候，我们几个股东一起开会讨论了几种模式，比如说我们会对比每款车的优缺点，要花三四天的时间来做，别人看一会儿就完了，而我们要坚持自己的原则来做，相当累。
后来几个月之后，车动力在搜狐的排行榜中阅读量是是三千三百多万，排在全国第一名，当时我就跟团队说，我们坚持了自己的原则。我的读者他是很聪明的，他会觉得车动力是很有料的，我们会沉淀下来很多忠实的粉丝群，这些就是你最重要的基础。这么多自媒体，真正现在能脱颖而出的大部分都是传统媒体在业界待了相当长的时间，有相当多的沉淀。
这些人对汽车这个行业有深刻的洞察力。现在也遇到一点问题，刚才大家很多人说自媒体如何生存，其实自媒体就是靠内容来生存，有时候自媒体厂家给你一个主题，这一款车型要保证你的公正，不能抬高你的客户而贬低你的竞争对手。还有就是你的文章，怎么能影响消费心里。我们到现在为止，每天会产生大量的数据。我们下面有一个大众选车，原来每天几个人、几十个人，现在每天五六百人，越来越多人在提问，有时候一款车型的询问人数都有六七百人，这些就是销售线索。
我们现在的问题是粉丝面向全国，线索比较分散，我们步准备做区域平台，如果一个城市的持有量相当的话，那个时候就很好做了，而我们一般是通过把我们作为一个团购商，大家都从我这边来，然后我集中去采购，这样厂家觉得消费者觉得通过你这样就比4S店便宜。
于伟：作为传统媒体人，我觉得徐宛刚才说的并不是排斥自媒体，因为传统媒体他是有制度保障的。所以我觉得自媒体如果想生产更多的优质的内容，要建立在一个好的制度的前提下，不能太随意。如果没有制度或者没有框架就没有真正的资源。
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