老板的“法航”真好玩 法拉利FF的魅力所在

　　老黄：胡秘书，我明天去上海出差...

　　胡秘书：好的黄总，这里有国航CA1831的航班，您看如何？

　　老黄：总是国航，换一家吧。

　　胡秘书：东航MU5183还有头等舱的位置。

　　老黄：“法航”呢？

　　胡秘书：黄总，法航是不飞天朝国内航线的哦。（这个老土冒）

　　老黄：我说的是法拉利，把我刚买的那台FF开出来吧。

　　

　　我们的黄总老是异想天开，居然想开法拉利去上海，我的小屁股可经不起这颠啊。回想起上次开法拉利还是在四年前，F430极其坚硬的悬架和迷人声浪真的让为之着迷。可是跑长途的话，隔夜饭都要颠出来。舒适性暂且不考虑，行李怎么放？老黄总得带个妹子吧，妹子坐哪？这些貌似老黄都没考虑在内。

　　

　　

　　

　　没办法，老板说了算。但当法拉利FF从车库驶出时，完全颠覆了我对法拉利的传统印象。这是一台后排能坐两个成年人的双门四座法拉利，我第一时间想起了保时捷Panamera，但一转眼我马上否定这个念头。Panamera——所谓行政级跑车，只是跑车界的怪胎而已。但不管怎么说，四座跑车从来不是法拉利的传统，FF诞生之前，法拉利全系车只有California和612布置了4个座位，其他的比如F430、458，大名鼎鼎的拉法都是两座跑车；而且California和612的后排狭小不堪，只是拥有4座的概念，从来就不是为了坐人而设计。但FF的后排，坐一个身高1.8米，体重200斤的胖子都没问题。毫无疑问，这是一台从未有过的法拉利。

　　

　　

　　由于有4个座位，除了我（胡秘书）之外，老黄还带了一位女性随从与其一同出差，还真别说，这台法拉利FF真的满足了本次出行的所有需求。或许有些人会问，对于一台跑车来说，第二排座位真的那么重要吗？这就好比7座SUV，无论是20万价位还是100万价位的，第三排座位很鸡肋，但真的要用到时，还真派上用场了。不过法拉利FF的第二排空间乘坐一名165cm的女生完全不是问题，试想一下，在平时两个朋友坐在前排，两个老婆坐在后排，这种乐趣可是所有超跑都不具备的。

　　

　　准备工作做好，咱们就出发了。FF的座舱一如既往地让人感受到法拉利所代表的战斗气息，标志性的法拉利方向盘、仪表盘里的昂头大马、大大的换挡拨片、精致的空调出风口与车内无处不见的“Ferrari”和“FF”标志，这些元素时刻刺激你去飚一把的欲望，肾上腺素持续分泌。但是， FF的内饰又是奢华的。中控台和车门板上完整地覆盖着红黑色的真皮，真皮的手感柔软细腻，不亚于Zegna的皮具。

　　

　　

　　

　　动力性能和驾驶性能缺失？

　　老黄之前是一名赛车手，所以他的“毛病”就是驾驶风格偏激烈一些，这样到更能激发出这台法拉利FF的潜能。我们一路飞驰电掣到上海（当然是在顶着高速公路的上限时速直奔上海之内），在comfort模式下，在高速通过路上的一些连续小颠簸时，底盘的规整程度在意料之中，但这台FF所带来的舒适感丝毫不差任何行政轿车，可以说既保证了一定的路感，又不让这些路感给乘坐者反感。高速通过一些小颠簸路段时，震动被隔离得很干净和彻底，只是有一些小弹跳。在运动模式下，FF的路感变得非常清晰，哪怕是轧到一块硬币，驾驶者也能清晰地感知。

　　

　　

　　

　　在乘坐感受上，我认为这台法拉利FF唯一的缺点就是排气声浪无法调节。直白的说，怠速时，这台法拉利FF真的挺闹腾的，打开车窗，整个座舱里充满了排气的嗡嗡声，一时半会儿人还受得了，时间长了可就郁闷了。特别是在半夜进小区时，这种轰鸣声还是小一点为好。不过关上车窗，吵人的声浪被过滤得小很多，虽然称不上特别安静，但在可接受范围之内。当然，如果你特别喜欢法拉利迷人的声浪，那另当别论。

　　

　　

　　

　　浦东的摩天大楼与外滩的老建筑形成鲜明的对比，就如这台法拉利FF，外形与性能有着强烈的反差。

　　

　　

　　

　　

　　老黄带着女随从入住酒店了，将钥匙交给了猫哥将钥匙交给了我，那么现在问题来了，我该老老实实把它停回车库吗？答案显然是否定的，转动钥匙，按下红色的“START”，出门左拐，猫哥将它驶入了上海的环线...

　　胡秘书短暂的幸福生活：最快的旅行版

　　老黄的车子我没少开，不过今天这次我觉得“偷”得很值，这台FF搭载了一台V12发动机，除了能迸发出惊人的动力外，更让我怀疑，法拉利的工程师是否同时还是音乐家，那种排气声浪真的可以用让人心醉……

　　

　　进入环线之前需要走一段市区道路，FF在挂上挡后（D或R），并不会像其他车辆那样出现“蠕行”状态，想要FF动起来，需要轻踩油门，驾驶FF才能进行低速挪车。我只能认为，这是法拉利的工程师故意将车设计成这样，由此来降低低速撞车事故的发生概率。所有的大排量跑车都是这样的设计，所以超级跑车并不像大家想的那样可怕，相反小排量车才会出现蹿车现象。

　　

　　上海的外滩是迷人的，如果刚刚的照片能够说明FF和外滩更配，那么现在我想说，FF和空旷的马路更搭。法拉利从来都不削于告诉人们都不屑于告诉人们，自己的产品比别人好在哪，因为这就是法拉利，甚至这种不屑还造就了兰博基尼。唯有靠你的手脚来亲自体验，FF的悬架系统采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架。这套避震器在实际使用中，工作积极，响应迅速，由于采用了软硬可调式的避震桶芯，所以除了常规避震器能提供的减震功能外，对驾驶乐趣方面的帮助极大。

　　

　　在所有“旅行版”车型中，FF独树一帜。论品牌，法拉利天下无双；论性能，FF的性能在“旅行版”车型中无出其右，其实，也就法拉利敢于如此特立独行。在我没亲自驾驶过FF之前，真的无法想象，法拉利居然也能做出“普通”轿车那般舒适的车型。

　　虽然FF在法拉利全系中属于舒适性最高的车型，但比起真正主打舒适的车型而言，FF仍然属于非常硬朗的类型。FF在通过隧道内的颠簸路面时，来自路面的回馈还是会非常直接的进入到车内，不过我到觉得，这才是法拉利应有的姿态，一种绝不向市场需求低头的姿态!

　　

　　半夜的中环一如既往的空旷，由于法拉利FF使用了减速玻璃，车速稍不注意就会越过红线。为了不超速，大脚的刹车在所难免，FF的制动系统采用了目前最为奢华的陶瓷盘搭配“前6后4”卡钳，其中前制动盘尺寸为398mm*38mm，而后制动盘的尺寸为360mm*32mm。在日常使用时，就没感觉到这套刹车会产生热衰退现象，基本上怎么踩怎么有。制动力释放也非常均匀，同时脚感还相当不错。

　　

　　俗话说好马配好鞍，FF几乎是被武装到了牙齿，再强大的制动系统如果没有轮胎的帮助，想必效果也好不到哪去。FF采用了非对称尺寸的前后轮搭配，但都采用了倍耐力（PIRELLI）P ZERO系列，前轮为245/35 ZR20（8.5J 20’’轮毂）后轮则为295/35 ZR20（10.5J 20’’轮毂），这套大名鼎鼎的P ZERO是一款四季通用轮胎，可见法拉利想把FF打造为一台万金油车型的决心。

　　

　　不知不觉中，我已经在中环线上行驶了近40公里，之前的Comfort模式比较合理，因为在这个模式下，底盘最为“柔软”，变速箱换挡也相对温柔，同时排气声浪也最为“秀气”，在此模式下也能最大程度对环保事业尽一份义务，但FF在市区百公里油耗仍然超过25L。

　　

　　时间不早了，为了不让老黄察觉，我想我应该下环线了，将驾驶模式切换至Sport，此时的FF发生了质的变化。换挡转速被提到了3000rpm以上，同时换挡时的顿挫感，也会明显强于Comfort模式，同时避震器变得硬朗起来，排气声浪也更为高亢。相比之前的驾驶，我更喜欢这种“纯粹”感，因为这才是跑车应有的状态，无论FF的定位到底是“跑车或旅行车”，但究其根本FF始终还是一台法拉利，法拉利在我心中就是一匹桀骜不驯的烈马，不需要什么所谓的舒适性……

　　

　　法拉利拖着隆隆的排气声停进了车库。好了！现在物归原主，但愿“吵闹”的排气声浪没有把老黄吵醒...

　　静下心来好好看看这辆车

　　去环线上骚了一圈之后，猫哥还没有认认真真地看看这辆法拉利FF。有的人说这款车很难看，头长屁股短，也有人说和保时捷Panamera十分相似。但在猫哥眼里，这样的造型真的很独特，如果平平淡淡没有争议的话，那还能叫法拉利吗？

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　法拉利FF的车头、车尾各有一个摄像头，车尾的是倒挡时候使用，车头的摄像头需要提供正前，左前和右前三个方向的视野。FF的车内视野很宽阔，但毕竟车头很长，有了这个前置摄像头，驾驶者在开FF时自然能从容不少。

　　

　　

　　

　　法拉利一直都不是以性能著称的。要玩性能，保时捷和日产GTR就可以完成，法拉利却是高高在上。因为在猫哥看来，超跑阵营中，分为两种，一种叫法拉利，另外一种只能称为其他超跑。意大利人的偏执，体现在各种方面，。一般而言，在中国进行销售的汽车基本都以“kW”标识功率，以及千瓦，“mL”标识排量多少毫升作为度量衡单位，但唯独法拉利采用“别具一格”的方式，功率单位是CV，排量单位是CC，似乎法拉利本身就是与众不同的。

　　在我看来，法拉利对汽车行业而言，是一个图腾，这么描述相信没有谁会不认同吧，引用一个朋友的话：此生有一辆法拉利就完美了。FF作为一台前置4驱车型，除了拥有无人能及的性能优势，还有不错的舒适性。用一句特别好理解的话来描述FF，性能比FF强悍的车型，没FF舒适；比FF舒适的车型，性能无法与FF比拟，这就是FF，一台桀骜不驯却又不失舒适性的法拉利旅行版车型！